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平面式負壓風機_5兆瓦大風機搶灘近海 風電將臨洗牌風機選用說明
中國的風電制造業正在努力地躋身于強國俱樂部，敲門磚或將是大容量的風電機組。
“中國的風電機組應該向更大規模發展�！比涨埃瑖夷茉淳中履茉春涂稍偕茉此靖彼鹃L史立山在公開場合向企業“喊話”。并給出了具體設想，“目前中國1,平面式負壓風機.5兆瓦機組技術比較成熟，但容量需要更快速的提高，使得陸地風電主力機組到3兆瓦，海上風電機組到5兆瓦，并提前布局10兆瓦的機組研究�！�
據風電行業權威咨詢機構丹麥BTM近期發布的《世界風能發展》報告顯示，隨著風電產業的發展，風電機組大容量化已成為發展的必然趨勢，效率更高的3兆瓦及更大功率的風電機組必將成為下一代主流機型。
實際上，除了政府部門的敦促，大規模風電下海的熱潮，也吸引著風機生產廠商們加緊研制大容量風機。
在這輪投資歡宴中，吹響“沖鋒號”的并不僅是華銳、金風這樣的風電名企，即使是名不見經傳的中小型企業，也渴望著通過設備的擴容，在海上風電“競技場”上搶占一席之地。
新規刺激大風機布局？
“我們5兆瓦風電機組項目，總投資15億元，將于今年年底竣工投產�！比A銳風電技術總監陳黨慧對本報記者稱。
據中國可再生能源學會風能專業委員會數據顯示，截至2009年底，我國國內風電整機制造商累計市場份額中，華銳排名第一，在大容量風機的研制上自然是當仁不讓。事實上，今年1月11日，華銳風電5兆瓦風電機組項目已經在華銳風電鹽城產業基地奠基開工。有消息稱，華銳的5兆瓦風機下線后，會用于東海大橋風電場二期工程。
比這位老大哥更有野心，排名第四的明陽在3兆瓦風機下線后，目前已經開始了6兆瓦風機的開發設計。
“我們正在布局的6兆瓦風機，是深層次開發海上風電的機組�！睆V東明陽風電產業集團有限公司副首席整機技術工程師張學向本報記者表示。
排名第十的北重在大容量風機研制進度上稍慢一些，“我們3兆瓦風機今年下線，目前我們也在同時研制5兆瓦的風機，預計明年下線。”北京北重汽輪電機有限責任公司市場營銷部營銷經理聞衛東告訴記者。
據中國機械網分析，風電設備裝機容量的提升也意味著單機價格的提升，單機盈利能力隨之提升。這可能意味著風電設備行業將面臨著更大的結構性機會，行業龍頭企業將分享更多份額的市場增量蛋糕。
除了行業龍頭企業，大容量的風電機組同樣也是中小型生產廠商們未來的攻堅目標。對于他們來說，必須攻克這個難題，因為事關企業命運。
實際上，工信部日前公布了《風電設備制造行業準入標準》(征求意見稿)(下稱《標準》)，其中提到“風電機組生產企業必須具備生產單機容量2.5兆瓦及以上、年產量100萬千瓦以上所需要的生產條件和全部生產配套設施。”
“新增的企業是這個標準。如果是已有企業，不符合這個標準就要退出，或者進行整合，被兼并或者是聯合�！敝袊茉磪f會副會長周鳳起表示。
2004年，我國從事風機制造業的廠商只有6家，風機幾乎都是從國外采購或者按照國外的專利生產。直到2006年《可再生能源法》公布，直接刺激了企業上馬風電的熱情。
由于沒有準入門檻，風電設備產能開始低水平擴張。以整機廠商為例，只要有廠房散熱、設備和圖紙就可以生產組裝。時至今日，我國風電整機制造企業超過了80家。
“多數企業都是中小型的，能達到《標準》要求的目前不超過10家。一旦該標準實施，不合格的企業今后在稅收、土地、貸款等方面都得不到優惠，只剩下被淘汰的命運。”周鳳起表示。
“國家就是要嚴格控制風電設備產能的低水平擴張，提高技術含量，否則我們跟國外的差距會越來越大�！� 中國可再生能源學會副理事長孟憲淦解釋。
既然國家新政意圖明顯，中小企業已開始著手應對之策。
“我們的企業并不大，但是我們也不想被兼并�！睆V東一家從事風機制造的民營企業負責人告訴本報記者。在中國可再生能源學會風能專業委員會提供的一份數據資料上看，這家企業去年只安裝了一臺0.8兆瓦的風機。該人士表示，“企業達標沒問題，并且就快出來了。”
海上風電誘惑
5月18日，醞釀已久、幾度推遲的中國首批海上風電特許權招標工作正式啟動。本次招標的四個項目，全部集中在江蘇省鹽城市，總裝機容量達到100萬千瓦，相當于十個東海大橋風電場，投資規模接近200億元。
但與各地上報的龐大規劃相比，這只是滄海一粟。據報道，僅上海、江蘇、浙江、山東、福建幾省2016年海上風電規劃裝機總和就達到約1010萬千瓦，而其他各省份目標也在百萬千瓦以上。
與如此龐大的海上風電市場相比，企業們普遍認為，陸上風電已被圈地完畢。
“陸上資源可開發的地方已經所剩無幾，所以現在都是要往海上發展，陸地上的除非是把原有的機組都拆掉，要不然你就要去海上發展。”張學告訴記者。
德國ENERGY EFFICIENCY顧問Meike Waechter告訴本報記者，德國5兆瓦的風機已經成熟，并成為主流，主要的原因就是向海上發展更節省土地。
實際上，除了資源相對豐富，海上風電相對于陸上風電來說，也有著較高的毛利預期。
據悉，國內風電機組的價格從2007年以來一直呈下滑趨勢，2009年底達到5000元/千瓦。最新消息稱，現在廠商報價普遍低于5000元/千瓦。有企業人士表示，“這個價格已經接近底線�！�
而相比陸上風電設備市場的激烈競爭，海上風電顯現出一些優點來，如進入門檻更高，設備的成本更高，同時由于海上風電更接近用電中心，上網電價也更高。有了這樣的共識，陸上風電設備商愿意削尖腦袋進入海上風電的“競技場”。
“華銳在東海大橋風電場3兆瓦的設備安裝，已經動用了國家最頂級的輪船�！睆垖W解釋，不管是多大容量的機組，都要花一樣的功夫去安裝，容量越大，單位分攤的造價就會降下來，所以海上風電適合大容量的風機機組�！澳闳绻茏�20兆瓦的風機，那更好�！�
大風機之痛
雖然企業對大容量風機趨之若鶩，但從掌握核心技術的態勢上看，并不喜人�！皫缀跛衅髽I研制的5兆瓦風機，都是與國外合作的�！甭勑l東介紹。
據了解，明陽研制的3兆瓦和6兆瓦風機都是與德國公司進行技術合作，而北重的3兆瓦和5兆瓦風機也是與美國公司合作。
“這是必經的過程，我國這個行業發展比較晚，技術創新能力還有不足�！泵蠎椾普J為，先引進國外的技術只是第一步，之后還需要自主創新。
相比他的樂觀，上述民營企業負責人對于風電設備企業的前景表示了擔憂。他告訴記者，大的企業選擇技術合作，那成本會高，并不一定會盈利；中小型企業買圖紙成本會更高，企業即使達到了《標準》的要求，也很難生存，會被慢慢淘汰。
除不掌握核心技術帶來的成本問題外，就大容量機組的質量本身也存在著質疑。
美國《Technology Review》4月5日刊文指出，中國的制造商未進行足夠的工作，以證明新制成的大容量機組足夠穩定，能在海上環境運行。
這篇名為《中國風能走向近�！返奈恼轮赋�，去年秋天，中國為英國Greater Gabbard海上風電場制造的單鋼樁地基出現了問題。
“這個質量問題即使有也是個案，屬于正常，我們最早從發達國家進口的風機早就不轉了，幾乎全部報廢,六葉模壓風機。”孟憲淦認為，我國研究海上風電對提高風機制造的技術特別有意義，實際上是想引領高端的技術。
孟憲淦解釋，風機容量越大，單位容量的造價就會下降，但是相應的，對設計、制造的要求變高�！昂Ｉ巷L電對產品的技術含量要求很高，要考慮防臺風、防潮、防腐蝕，還有水溫、地質各種制約�！�
此外，專家也提醒，在搶灘海上大容量風機時，還需考慮風力資源和市場消納能力。
“海上的風力資源也遠遠小于陸上。”周鳳起表示，根據國家氣象局最新風資源的探測，陸上的風資源比海上的風資源，至少大10倍。
“海上最新發布的也就是2億千瓦，在同樣的高度下，陸上是28億千瓦。所以我們國家的風能規�；耐茝V還是在陸上，海上風電還只是試點示范�！敝芊Q。
“不同的地質條件應該選用不同的型號和容量，要用經濟效益最高作為衡量的標準，而不是越大越好�！敝茗P起表示。
甘肅省電力公司風電技術中心副主任何世恩介紹，在甘肅的風電場，目前裝的多是0.75-1.5兆瓦的風機,生產廠房通風降溫設備，即便如此，全年風力有效利用折算下來也就是2000多小時。
“陸地上有個1.5-2.5兆瓦就差不多了�！币虼耍茗P起認為，一些小型企業如果做小容量風機很成熟，就不應該被淘汰，“應該讓市場來選擇，只要他有競爭力，就應該讓他發展�！�
“目前來看，海上風電試點示范的范圍確實大了一些。”周鳳起表示，已經安裝的機組全部成功則罷，一旦有問題，就要全部拆下來，“不用說大的事故，只是維護一下，吊上吊下一次就是幾百萬�！�
來源：21世紀經濟報道
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中國風機產業網 離心風機從一定程度上恰是普透風機進行改進之后，應用在一些方面之后的特殊機械。固然說在功能上這種離心風機可能更加多樣化，但是在一些基礎舉措措施上和它的零件保養上都是差未幾的。
像保證風機平穩運轉的轉子就是其中之一。轉子實在是一個很小的部件，但是在風機的運轉過程中施展的作用是很大的，絕對不能夠忽略它。實在這種轉子的機構非常簡樸，就是一種筒狀的結構，它的主要作用就是固定主滾動軸，能夠讓風機進行平穩的運轉。
那么就會有人問了，這樣的一種零件根本就沒有正視的價值，它能夠泛起一些什么故障呢？實在轉子的學問非常多，首先只要是合格的轉子就應該做過靜平衡和動平衡。
所謂的靜平衡就是在風機靜止的過程中風機的葉輪和主軸是否發生運動，不運動的話這樣的一個轉子才是合格的。而動平衡就是風機在滾動的過程中，是否在平穩度上比較有保證，不會發生葉輪前后搖晃的現象。
假如轉子在這些方面都沒有保證的話，那么就會在使用的過程中眼中影響到離心風機的功率。不要以為這樣的一種情況是不存在的，良多人都不知道轉子會影響到離心風機的功率。實在轉子是間接影響到葉輪，然后就會影響到功率的題目。
而且使用這種方法能夠有效檢查出離心風機的運轉狀況，由于一旦轉子泛起題目，風機在運轉的過程中就會發出不同風速的響聲，非常輕易辨別。
從5月18日國家能源局正式對外推出國內首輪海上風電特許權招標項目之日起，眾多集團便開始尋找合作的對象，希望增加制勝的籌碼。而隨著時間的推移，這樣的“拉幫結派”也日漸激烈。
6月25日，中國國電集團公司與中國船舶重工集團公司在北京簽署了戰略合作協議。協議簽署后，雙方將積極研究在火電站、風力發電場、煤礦、裝備制造、港口、航運等領域開展合作。
考慮到國電的風電發電量居我國第一，中船重工又是中國最大的造修船集團之一，業內人士普遍猜測，雙方合作的重點方向應該是海上風電。
“具體的情況我還不清楚，但可能會以風電場建設的海洋工程為主�！眹婏L電設備技術研究所副所長秦明告訴本報記者。
實際上，此次“特許招標”堅持“三合一原則”，投標者必須是一個由電場投資方、風機制造企業和風場建設安裝企業捆綁而成的聯合體。
而目前，在電場投資方、風機制造企業的業界巨頭較多的現實情況下，風場建設安裝企業不僅鮮被提及，已經掌握安裝技術的企業也相對有限。因此，一場關于安裝企業“績優股”的爭奪可謂鏖戰正酣。
眾企業多線布局
與國電和中船重工“猶抱琵琶半遮面”的合作不同，許多企業，已經在捆綁合作方向上趨向明朗化。
6月18日，國電旗下的龍源電力集團股份有限公司與上海振華重工股份有限公司強強聯手，共同出資在江蘇南通組建了江蘇龍源振華海洋工程有限公司。
這家新組建的公司注冊資本為3億元人民幣，主要以海上風電設施基礎施工、設備安裝及維護、海洋工程施工、設備安裝及維護等為主體經營，致力于打造一流海上風電企業。
一位關注海上風電發展情況的人士表示，國電集團目前1/3的利潤來自風電，自然對此次招標格外重視。此外，與國電有長期關系的一些企業，無疑會在未來的招標中受益。
早在2006年就與國電開展合作的廣東明陽風電產業集團，便是其中之一。
5月29日，明陽風電與中鐵大橋局合資，成立海上工程公司框架協議書，雙方協議出資1000萬元成立海上風電工程公司，6月份完成注冊。
“這家合資公司將與明陽風電捆綁參與‘特許招標’，電場開發商應該也是國電。”上述業內人士表示。
與多線布局的國電相似，中航重工也不愿只在一棵樹上“吊死”。
今年初，中航重工旗下的大連船舶重工集團有限公司就對外宣布，已研發出我國第一艘能夠在潮間帶實現行走功能的新型風電機組安裝船，用以開發我國東部沿海潮間帶的風電資源。
值得注意的是，在其1月29日召開的新型潮間帶風電機組安裝船方案設計評審會上，評審成員除了來自中國船級社、德國船級社、大連理工大學之外，還有來自于中國華電集團新能源發展有限公司、中國華電工程有限公司和中船重工海裝風電設備有限公司等單位的專家。
“我們和大船重工、華電新能源之間確實有合作。”一位海裝風電的內部人士告訴記者，“我們三方將合資成立海上風電安裝公司，名字可能叫大連船舶重工集團海上風電安裝公司。目前還沒注冊，選址已經定在江蘇鹽城�！�
該人士透露，三方的合作從去年就在談，除了合作方案，還細化到安裝船的設計、吊裝技術選擇等，“我們首先做淺海的風電安裝船，第二步是適用于10-20米水深的船。”
記者了解到，華電新能源、海裝風電、大船重工還將分別作為電場投資方、風機制造企業和風場建設安裝企業進行捆綁，角力“特許招標”。
控制電價沖動
我國首輪海上風電特許權招標集中在江蘇，分別是江蘇濱海、射陽兩個近海風電項目，各裝機30萬千瓦；大豐和東臺兩個潮間帶項目，各20萬千瓦。
據國家發改委能源研究所副所長李俊峰介紹，“首輪海上風電場項目特許權招標于5月18日開始向企業發標，計劃給企業4個月的籌備時間，在今年9月份進行投標�！�
據悉，包括五大發電集團以及華銳風電、金風科技、東方電氣等主要風機生產企業在內的業界巨頭，都已通過不同場合明確表示將參與“特許招標”。
記者了解到，在“特許招標”的標書中，并沒有排他性的條款，也就是說每家企業都可以和多家進行捆綁競標。所以，通過多線布局尋找最優化的捆綁方案，以最大程度的降低電價，是業界普遍認可的制勝法寶。
“在政策允許的范圍內，大家都希望盡可能多的與其他企業捆綁，提高中標的可能性�！鼻孛鞅硎尽�
企業希望控制電價達到中標目的，并非毫無依據。
此前，國家能源局新能源與可再生能源司司長王駿就表示，“在這次招標中，電價只占六成因素，其余四成比重要看投標企業出具的經營管理方案是否科學合理�！�
他解釋，雖然能否中標并不完全取決于電價，但國家能源局希望通過競爭性招標，建立良好市場環境，推進裝備研發并降低開發成本。在政府補貼資金有限的情況下，最大限度地提高資金的使用效率，因此，電價仍是競標的主要參考因素。
王駿此言的背景是，按照《可再生能源法》規定，我國可再生能源上網電價超出火電標桿電價的部分，由可再生能源電價附加補貼。
目前，在我國第一個海上風電示范項目，上海東海大橋海上風電場項目中，最終確定的稅后上網電價為 0.978元/千瓦時。那么，以火電平均標桿電價0.3元/千瓦時為標準，就意味著海上風電每發一千瓦時的電，國家財政就要拿出將近0.7元/千瓦時的補貼。
即使是與2009年7月，我國根據區域風資源劃分的四類風資源標桿電價，即每千瓦時0.51元、0.54元、0.58元、0.61元相比，海上風電也幾乎沒有競爭力。
“在海上風電增加的成本中，大部分來自海上運輸吊裝的費用�！泵麝栵L電副首席整機技術工程師張學接受本報記者采訪時曾表示。
根據中水珠江規劃勘測設計公司測算，在我國海上風電場項目中，風機只占到總成本的35%，其他成本來自于建設安裝、運行維護、并網、管理和回收等部分，其中，建設安裝占24%，運行維護占22%。
不過盡管建設安裝在成本中所占比重如此之大，短期內這部分也沒有太大的可能降低。以風電發展更具規模的歐洲為例，海上風電技術成本及運輸吊裝也占到總成本的49%，機械成本占21%，海上電纜和變壓器的成本占16%。
“我們還沒到降低成本的階段，‘特許招標’就是為了摸一摸成本�！敝袊L能協會副理事長施鵬飛告訴記者。
“雖然大幅度降低成本是不可能的任務，但與已經握有相對成熟安裝技術的企業捆綁，在競標電價上，還是可以有一定的優勢。”上述了解明陽風電且關注海上風電發展情況的人士表示。
技術不是難題？
上述說法，在中交第三航務工程局有限公司的身上得到了驗證。作為東海大橋風電場項目的風場建設安裝企業，雖然距離投標截止的日期還有一大半，它已經收到了很多捆綁的邀約。
“確實很多企業都來找我們了，我們也都還在談。”三航局一位不愿透露姓名的工程師坦言。
據他介紹，為了東海大橋風電場項目，三航局自己研發了兩艘船，一艘是被命名為“三航風范”的起重船，可以用于安裝5兆瓦的風機；另一艘則是專業的運輸船，一次可以運輸兩臺3兆瓦的風機。
事實上，因為受風速、水流和波高等因素的影響，工程延誤是海上風電場建設工作所面臨的最大不確定性。因此，東海大橋風電場34臺風機僅安裝就費時一年。
不過，上述工程師仍舊自豪于三航局開發的整體安裝技術�！皣庖捕际鞘褂眠@樣的技術，為的是盡量減少海上作業的時間，我們的技術填補了我國在這方面的空白�！�
他介紹，這項技術中的兩個關鍵點是軟著陸和精定位系統，前者可以避免安裝時風機底部的磕碰，后者則大大縮短了吊裝的時間。
此外，不得不提的是安裝風機的基礎部分，也就是打樁。一位來自國外風電設備制造企業的人士向本報表示了對安全的擔憂。
三航局的工程師并不同意這樣的說法，“那只是很普通的高樁承臺技術，而且打樁是我們的專業，這對我們來說并沒什么特別�！�
上述海裝風電的內部人士也表達了相同的意見，“我們中船重工最大的業務就是海洋鉆井平臺，比海上風電機組的規模大多了，鉆井平臺都能做，海上風電的基礎、安裝肯定都沒有問題�！�
比這兩家國企更有想象力，來自江蘇省啟東市的民企道達重工日前對外宣稱，他們可以像種樹一樣的“種風機”。
道達重工的一位業務主管告訴本報記者，他們的概念就是把海上施工轉化為陸上施工，并不需要打樁，直接就把風機種進海里。
“相比于打樁的廠商，我們的成本更低，海上作業時間更短因此風險更小�！痹摌I務主管表示，這項技術已經通過了“種植”測風塔的驗證，40天左右之后，將在長江水域中用這樣的技術“種植”一臺風機，“長江水域的條件和近海差不多�！�
他透露，道達目前已經與多家大型的國企和民企簽訂了捆綁合作的協議，“我們的技術在國內外都是首創的，很多廠商都感興趣，但是我們不同意獨家合作。”
對于各家企業普遍在技術上的自信，施鵬飛表示，“誰都可能有本事，三航局只是有機會顯示了，其他企業的技術可能還沒有顯現出來�！�
相比于他的樂觀，上述來自國外風電設備制造企業的人士則表示了隱憂，“水洞學實際上是剛興起的學問，它的仿真學還比較難，如何保證多年之后不出事？”
對此，上海市科技情報研究所一位研究國外海上風電安裝技術多年的咨詢師表示，“我國安裝技術可能有，但是與國外的距離還是很大，并不一定都可靠�！�
來源：21世紀經濟報道
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