鋒速達通風降溫系統
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屋頂風機排風設備_選擇一臺合適的風機須注意以下幾點對于風機的
a.可利用壓差
如果所需的壓差和空氣排量是由測試或者計算確定的話，則應該核實風機的全壓升的值中多少可作靜壓差使用。
如果連接在排氣側的輸送管道與風機的排氣口有相同的截面的話，或者說，如果風機自由在排氣，就必須考慮動壓部分pd2的損失，那么獲得的全壓升的值中有多少可作靜壓差使用。
如果連接在排氣側的輸送管道與風機的排氣口有相同的截面的話，或者說，如果風機自由排氣，就必須考慮動壓部分pd2的損失。那么獲得的全壓升的余量則是靜壓差△Pst。
隨著管口徑漸漸擴展或附加擴散器，排氣輸送截面將延緩流速。動壓將會轉變為靜壓�；謴偷膲毫捎糜诳朔到y阻力，并允許在相同流量下選用更小的風機。擴散器的效率取決于開口的角度。擴散器在進氣側獲得的壓值較小，可以忽略。
B.濃度的影響
全壓差，動壓,車間排煙系統，靜壓和風機功率的消耗與輸送介質的濃度成比例在變化，在選擇風機時，要加以考慮。濃度的變化受溫度的影響。
C．各種類型風機的應用范圍
1.低壓風機在以下設備中得以廣泛應用：
中小系統阻力下輸送大量的氣體
氣體和蒸氣的排空
設備和機器部件的冷卻
房間的排氣通風
壁爐的送風
氣，油或煤燃燒過程的送風
各種結構元件的干燥
電力設備的通風
2.中壓風機在以下設備中得以廣泛應用：
大系統阻力下輸送中量的氣體
氣體和蒸氣的排空
設備和機器部件的冷卻
高阻力的排風系統
燃氣，油和燃燒系統的送風
干燥裝置的送風
氣墊桌的送風
廢氣的排放
過濾裝置
3.高壓風機在以下設備中得以廣泛應用：
高系統阻力下輸送中量的空氣
氣體蒸氣的排空
設備和機器部件的冷卻
更高阻力的排風系統
抽真空
燃氣，燃油和燃煤系統的送風
干燥裝置的送風
氣墊桌的送風
中國風機產業網 軸承非正常發燒及保持架損壞的原因有以下幾種：
（l）軸承座孔的同軸度、座孔壁的剛度、擰緊螺栓時的力度及順序都有可能引起軸承座孔和軸承變形，導致不正常發燒、振動，使保持架受到無規則的振動沖擊、擠壓，不平均磨損，嚴峻時斷裂。例如第四室風機進風口處的21322K軸承，2001年5月檢測發現，軸承的徑向游隙不在正上方而在與水平約成450的右上方，最小徑隙0.O8mm，最大0。13mm，說明軸承內圈被內錐套脹成卵形，軸承座孔也失圓，在風冷的情況下測得座上蓋表面38℃（以紅外線掃描測溫儀檢測，下同），可見初期溫度更高。
（2）因為膠帶輪相互錯位，使軸承受到附加軸向力作用，而裝在光軸上的調心球軸承不宜承受軸向力，結果引起軸承不正常溫升，保持架也加速磨損。
（3）在裝配調整內錐套時，羅茨水環真空機組若毛刺、傷痕處理不徹底，表面不干凈或錐套的錐度加工誤差較大，調緊后導致軸承變形，內圈與動彈體的運動軌跡不再是同心圈，旋轉精度下降，加劇了對保持架的擠壓，磨損。其結果使軸承發燒，甚至燒傷，保持架斷裂。例如2室風機200年2月換2217K入口軸承兩套，3月份開機后帶輪端軸承座上蓋表溫54℃（一般與軸承相關2一5℃），到4月25日溘然升到72℃，被迫用冷水降溫（3號風機也有類似情況）。2011年2月檢測軸承游隙，近葉輪端軸承0。12，帶輪端0。18，因故未換，調后堅持到5月，靠葉輪端軸承保持架斷裂、散珠，帶輪端軸承游隙0.25。根據以往經驗判定屬裝配造成。因此，趁檢驗更換軸承的機會檢查了兩個內錐緊定套及軸頸，發現兩錐套沿軸向開的漲縮槽原加工的毛刺及脹起銳邊未處理，一只套的小頭端面有多處打擊造成的凹坑舊痕，在孔口內圓面上相應的有多處突出被擠壓的亮點，可想而知，裝在這類套上的軸承必定變形和不正常發燒，其使用壽命當然也不會長。經由檢查處理，2號風機開機至今，葉輪端軸承座表溫在32℃氣溫下測得37℃，帶輪端因為換新皮帶張得較緊（已調盡），上海真空泵軸承座表溫由換膠帶前的30℃上升到43℃，一周后又降到40℃以下。
（4）軸承溫度偏高的原因除與裝配質量有關外，油液（脂）的清潔度、品質、品種及粘度也有直接關系，尤其是高轉速軸承對油的粘度更敏感。例如，一室風機轉速較高，風量不大，風壓較高，轉矩較小，按理高速輕載的設備及軸承宜用稀油，因轉速高易形成承載油膜，減少動彈體摩擦阻力，并利于清洗與散熱，但l號風機軸承箱從開始投產就一直使用N320中負荷工藝齒輪油，題目提出后改為N22O，但粘度仍大，若能改為HJ20一HJ3012>效果會更好些，溫度也會從長期60℃左右降下來。
（5）因為軸承座無排油孔，多余的油只能從軸頸擠出，加油距離期短，盡管每次注入未幾，但油腔仍是很快填滿,車間通風降溫，使軸承工作溫度溘然升高25-35℃，這就是正常運轉中軸承溫度溘然升高的原因。這種情況持續幾天后隨油脂的擠出而改善。長此反復，既鋪張又影響軸承壽命，并且也增加了對故障判定的難度。因軸承溫升后，動彈接觸應力增大，油脂的粘度與吸附性下降,屋頂風機，磨損增加；此外，因為軸承套圈的溫度高于錐套等相鄰零件，熱膨脹使本來不太緊的配合可能泛起松動，油多引起的溫升與套松動引起的溫升開始時是很難區分的，有時熱脹的影響使二者同時存在�？傊�，多次反復的結果，必將使孔、軸配合趨于松動。常常泛起這種情況主要是潤滑軌制劃定不適當，同時，操縱員加油時也有“寧多勿少”的想法主意。在封鎖的油腔內不必常常加油，只要滾道內有油，正常運轉情況下不會造成缺油故障。另外，也可在軸承座適當位置設放油孔，以便按期加油時“棄舊容新”，以避免每次加油就溫升幾天的現象。
（6）膠帶張緊力太大也會使軸承溫度升高，振動加劇，膠帶還易損壞。因軸承徑向載荷增大，使動彈體與滾道在接觸處產生彈性變形，增加摩擦熱與磨損，易引出發點蝕。
（7）風機泛起異常振動或軸彎曲常使軸承迅速升溫并易損壞。2軸承不正常失效與熟悉上存在誤區有關長期以來，軸承的工作溫度在幾乎所有的設備技術文件中都有相類似的劃定。對軸承溫升的題目，一部門人存在熟悉與理解上的誤區。筆者歷經數廠都碰到過這種情況。在很多技術文件中不加區別、不分設備對象地劃定了軸承工作溫升不超過30℃，最高不超過40℃，或工作溫度不超過65℃、75℃、80℃，以及最高不超過90℃等等。
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