鋒速達通風降溫系統
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豬場通風降溫_汽車庫通風設計的四點看法三葉羅茨鼓風機應該怎么
關鍵詞： 通風機 排煙風機 風道
一、通風量計算
1.汽車庫通風的目的：(1)使空氣中汽油蒸汽濃度不致達到其最低爆炸濃度，對汽油蒸汽和空氣混合物按體積計為1％。(2)把CO濃度控制在國家有關標準之內。一般情況下滿足后者，則達到爆炸混合物的危險性就大大降低了。
2.通風量標準，只需確定以下兩點：
(1)平均每輛車排出CO的量
小型車：取1m3/h(318.4mg/s)
大、中、小混合型車：取2.6m3/h[4]
(2)同一時間內開動發動機的最高臺數N
假定車庫內車輛總數為Z，并引入同時工作系數β，則
同時工作系數β=N/Z×100％
這里β值的確定是一個比較復雜的問題，它受汽車庫服務對象、時間、車庫規模和布置方式等環境因素影響而有很大不同。根據現場調研，β小于等于10％。
(說明：如果能對不同類型汽車庫通過電視監控，計算機統計，會得出精確的β值，這樣對于設計人員具有很大的積極意義。筆者本文只想引入β這個概念。)
3.通風量的計算：
每臺車通風量L=X/(y2－y0)(m3/s) [3]
式中：X——CO排風量(mg/s)
y2——車庫內空氣中CO允許濃度，一般車庫取200mg/m3 [5]
y0——送風空氣中CO濃度，居住區取1mg/m3 [5]
(說明：y2值在[4]中，英國標準為100pp m,即125mg/m3；因為[5]是1980年頒布實施的，考慮到以后標準的提高，建議取y2=125mg/m3)
故每臺車通風量：L=318.4/(200－1)=1.6(m3/s)=5760(m3/h)
4.實例：一居住區地下停車庫面積為2200m2，額定停車數為68輛，凈高2.8米，取值
β=6％，則：
新風量Lx=5760×68×6％=23500(m3/h)
排風量Lp=1.2Lx=1.2×23500=28200(m3/h)
換氣次數n=28200/(2200×2.8)=4.6次/小時
二、通風機、排煙風機
1.通風機：包括送風機和排風機。因為通風量是按某時刻最大通風量選定的，在大部分時間內，通風機不能滿負荷工作，也沒有必要，所以通風機宜設置成多臺或變頻風機—只要在普通風機上加一個可控硅變頻控制器就完全可行。一般送風量是排風量的80～85％[6]。
2.排煙風機：在很多地下停車庫的排煙系統中，將排煙風機和排風機設計成兩用風機，是不妥的。首先，排煙風機是按280攝氏度連續工作30分鐘這一特定工況設計的，長年頻繁啟停將影響其壽命；第二，排煙風機噪聲高、風壓大，如果平時使用而沒有專用的風機房，又將成為新的噪聲污染源。所以，排煙風機和排風機最好單獨設置。
三、風道
1.因為新的規范[1]的實施，使防煙分區可擴大致2000M2，在小于2000M2的停車庫，排煙風道可以和排風道合用；而大于2000M2時，停放車輛較多，建議分開設置。
2.排風口、排煙口的設置：筆者認為下部三分之二，上部三分之一排風口的設置較為合理的。因為排風口的布置應使任何地方的煙霧都不致聚集不散，在汽車尾氣中，有CO、CO2、醛類、NO2、SO2，除CO外，其余摩爾質量都比空氣重,濕簾冷風機；另一方面，通風量的計算是建立在室內氣流組織及通風的有效性上[3]；否則，必須大大增加通風量。排煙口宜獨立設置，排煙時，低處排風口關閉、排煙口打開，這在現有技術手段上和可*性是可以保障的。
3.風道材料：風道應優先選用難燃或不燃的金屬復合材料或非金屬材料。汽車尾氣中的酸性氣體對一般金屬風道、連接法蘭、掛件有較強的腐蝕作用，在沿海地區、南方地區尤為嚴重；既使在北京地區，沒有很好進行防腐處理的金屬風道，運行4～5年，其法蘭接口已銹跡斑斑，此點應此起足夠重視。
4.風道一般截面面積較大，應注意寬度大于等于800mm、或直徑大于等于1000mm，配合消防專業增加噴灑頭排數。
四、車庫保溫
1.在沒有特殊要求時，為節能，停車庫可以不保溫，但相應消防管道應保溫，噴灑系統應設計成干式或干濕兩用系統。
2.北方賽冷地區有保溫要求時，在計算通風量同時應進行熱負荷計算。由于通風量大，熱量散失多，宜采用節能措施：如熱回收裝置(轉輪、套裝風道)、電動車庫大門、熱風幕等。
中國風機產業網 我們在使用三葉羅茨鼓風機的時候，常常觀察風機的油窗，看看潤滑油是否充足，聽聽三葉羅茨鼓風機的聲音正不正常，假如發現三葉羅茨鼓風機泛起漏油或者風機在使用時聲音不正常，必需停機檢查，找出故障原因或者維修后再重新使用和運轉。
只有生產出能給消費者帶來滿意的有利益的產品，這才是真正的好產品。只有轉型創新，只有擺脫低端的困局高附加值攀升，才是唯一的出路。太陽熱水器市場遭到冷遇，表明行業進入調整期，打壓低端產品，引導轉型升級，已為業界共識。
還是有一批無良企業一波又一波地在掀起低質低價戰，并波及到太陽能家電下鄉之中。
質量低下，無售后保障，導致投訴不斷，行業聲譽損毀，結果撒下一片屋頂垃圾，這是業界人土都不愿看到的。
更可惡的行為是披了面紗裸奔。前不久有人披了“白皮書”的面紗，而今又有人披著“公益”的面紗，前赴后繼。
此“公益”面紗是一家控制儀表企業精心策劃，不難看出其目標一是吸引眼球來表明自己的領袖地位，二是點燃裸價戰火獨霸市場，真是居心險惡。
太陽能的水位水溫控制儀表是屬電子產品類。它的原材料、元器材主要有線路板、電磁閥、變壓器、電阻、電容、三極管、三極管、熱敏件、導線、硅膠、不銹鋼、芯片、外殼等組成。采購成本價格上位與下位相差數倍，如一個芯片基本好的十多元，差的僅不到二元，這就給企業提供了低價戰很大空間。
《家用太陽能熱水系統控制器》GB/T23888-2009國標發布并于實施，但技術要求的指標難于檢測，至今尚未進行任何形成的監督抽檢，又為無良企業創造了制假造劣的機會。
水位水溫傳感器的技術尚無突破性的改變，耐高溫、結水垢、抗干擾、防雷擊、壽命短的問題尚未根本性解決，處于同質化，又給低質低價戰有了借口。
市場混亂，控制儀表是配套產品還是終端產品，同樣的產品給整機企業貼牌配套，又在市場建批發渠道，零售終端，價格混亂，矛盾糾結，也為低質低價戰提供了戰場。
傳感器返修頻率高，一年包修期內要更換1-3次，維修成本基本上是固定的，可通過游擊量販丟掉售后包袱，減少維修費用有了新招。
這樣，裸奔有了溫床。于是就有一些趁機撈一把的無良企業站出來領路狂奔。前不久傳來一批抱團裸奔的信息，他們競用低領頭裸價者15%，接棒再奔，真讓人心寒。
處于轉型期，時代呼喚我們制造業應該從粗放分散向集約集聚，從投資驅動向創新驅動，從產業低端向高附加值環節，從傳統運行向現代制度，從由量擴張向質的提升轉變�？墒俏覀儤I界就還有這么一批小老板，還在裸價狂奔，不知羞恥。
打�。÷惚颊邆�。只有生產出能給消費者帶來滿意的有利益的產品，這才是真正的好產品。只有轉型創新，只有擺脫低端的困局高附加值攀升，才是唯一的出路。
n=60f/p(1-s)
從上式可見，改變供電頻率f、電動機的極對數p及轉差率s均可太到改變轉速的目的。從調速的本質來看，不同的調速方式無非是改變交流電動機的同步轉速或不改變同步轉兩種。
在生產機械中廣泛使用不改變同步轉速的調速方法有繞線式電動機的轉子串電阻調速、斬波調速、串級調速以及應用電磁轉差離合器、液力偶合器、油膜離合器等調速。改變同步轉速的有改變定子極對數的多速電動機，改變定子電壓、頻率的變頻調速有能無換向電動機調速等。
從調速時的能耗觀點來看，有高效調速方法與低效調速方法兩種：高效調速指時轉差率不變，因此無轉差損耗，如多速電動機、變頻調速以及能將轉差損耗回收的調速方法(如串級調速等)。有轉差損耗的調速方法屬低效調速，如轉子串電阻調速方法，能量就損耗在轉子回路中；電磁離合器的調速方法，能量損耗在離合器線圈中；液力偶合器調速，能量損耗在液力偶合器的油中。一般來說轉差損耗隨調速范圍擴大而增加，如果調速范圍不大，能量損耗是很小的。
一、變極對數調速方法
這種調速方法是用改變定子繞組的接紅方式來改變籠型電動機定子極對數達到調速目的，特點如下：具有較硬的機械特性，穩定性良好；無轉差損耗，效率高；接線簡單、控制方便、價格低；有級調速，級差較大，不能獲得平滑調速；可以與調壓調速、電磁轉差離合器配合使用，獲得較高效率的平滑調速特性。
本方法適用于不需要無級調速的生產機械，如金屬切削機床、升降機、起重設備、風機、水泵等。
二、變頻調速方法
變頻調速是改變電動機定子電源的頻率，從而改變其同步轉速的調速方法。變頻調速系統主要設備是提供變頻電源的變頻器，變頻器可分成交流-直流-交流變頻器和交流-交流變頻器兩大類，目前國內大都使用交-直-交變頻器。其特點：效率高，調速過程中沒有附加損耗；應用范圍廣，可用于籠型異步電動機；調速范圍大，特性硬，精度高；技術復雜,屋頂風機，造價高，維護檢修困難。
本方法適用于要求精度高、調速性能較好場合。
三、串級調速方法
串級調速是指繞線式電動機轉子回路中串入可調節的附加電勢來改變電動機的轉差，達到調速的目的。大部分轉差功率被串入的附加電勢所吸收，再利用產生附加的裝置，把吸收的轉差功率返回電網或轉換能量加以利用。根據轉差功率吸收利用方式，串級調速可分為電機串級調速、機械串級調速及晶閘管串級調速形式，多采用晶閘管串級調速，其特點為：可將調速過程中的轉差損耗回饋到電網或生產機械上，效率較高；裝置容量與調速范圍成正比，投資省，適用于調速范圍在額定轉速70%-90%的生產機械上；調速裝置故障時可以切換至全速運行，避免停產；晶閘管串級調速功率因數偏低，諧波影響較大。
本方法適合于風機、水泵及軋鋼機、礦井提升機、擠壓機上使用。
四、繞線式電動機轉子串電阻調速方法繞線式異步電動機轉子串入附加電阻，使電動機的轉差率加大,濕簾風機，電動機在較低的轉速下運行。串入的電阻越大，電動機的轉速越低。此方法設備簡單，控制方便，但轉差功率以發熱的形式消耗在電阻上。屬有級調速，機械特性較軟。
五、定子調壓調速方法
當改變電動機的定子電壓時，可以得到一組不同的機械特性曲線，從而獲得不同轉速。由于電動機的轉矩與電壓平方成正比，因此最大轉矩下降很多，其調速范圍較小，使一般籠型電動機難以應用。為了擴大調速范圍，調壓調速應采用轉子電阻值大的籠型電動機，如專供調壓調速用的力矩電動機，或者在繞線式電動機上串聯頻敏電阻。為了擴大穩定運行范圍，當調速在2：1以上的場合應采用反饋控制以達到自動調節轉速目的。
調壓調速的主要裝置是一個能提供電壓變化的電源，目前常用的調壓方式有串聯飽和電抗器、自耦變壓器以及晶閘管調壓等幾種。晶閘管調壓方式為最佳。調壓調速的特點：調壓調速線路簡單，易實現自動控制；調壓過程中轉差功率以發熱形式消耗在轉子電阻中，效率較低。
調壓調速一般適用于100KW以下的生產機械。
六、電磁調速電動機調速方法
電磁調速電動機由籠型電動機、電磁轉差離合器和直流勵磁電源(控制器)三部分組成。直流勵磁電源功率較小，通常由單相半波或全波晶閘管整流器組成，改變晶閘管的導通角，可以改變勵磁電流的大小。
電磁轉差離合器由電樞、磁極和勵磁繞組三部分組成。電樞和后者沒有機械聯系，都能自由轉動。電樞與電動機轉子同軸聯接稱主動部分，由電動機帶動；磁極用聯軸節與負載軸對接稱從動部分。當電樞與磁極均為靜止時，如勵磁繞組通以直流，則沿氣隙圓周表面將形成若干對N、S極性交替的磁極，其磁通經過電樞。當電樞隨拖動電動機旋轉時，由于電樞與磁極間相對運動，因而使電樞感應產生渦流，此渦流與磁通相互作用產生轉矩，帶動有磁極的轉子按同一方向旋轉，但其轉速恒低于電樞的轉速N1，這是一種轉差調速方式，變動轉差離合器的直流勵磁電流，便可改變離合器的輸出轉矩和轉速。電磁調速電動機的調速特點：裝置結構及控制線路簡單、運行可靠、維修方便；調速平滑、無級調速；對電網無諧影響；速度失大、效率低。
本方法適用于中、小功率，要求平滑動、短時低速運行的生產機械。
七、液力耦合器調速方法
液力耦合器是一種液力傳動裝置，一般由泵輪和渦輪組成，它們統稱工作輪，放在密封殼體中。殼中充入一定量的工作液體，當泵輪在原動機帶動下旋轉時，處于其中的液體受葉片推動而旋轉，在離心力作用下沿著泵輪外環進入渦輪時，就在同一轉向上給渦輪葉片以推力，使其帶動生產機械運轉。液力耦合器的動力轉輸能力與殼內相對充液量的大小是一致的。在工作過程中，改變充液率就可以改變耦合器的渦輪轉速，作到無級調速，其特點為：功率適應范圍大，可滿足從幾十千瓦至數千千瓦不同功率的需要；結構簡單，工作可靠，使用及維修方便，且造價低；尺寸小，能容大；控制調節方便，容易實現自動控制。
本方法適用于風機、水泵的調速。
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