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有關統計資料顯示，全國在用風機產品的用電量約占全國發電總量的10%。其中，金屬礦山使用的風機用電量占全國采礦用電總量的30%；鋼鐵工業使用的風機用電量占其生產用電總量的20%；煤炭工業使用的風機用電量占全國煤炭工業用電總量的17%。
因此，對于風機行業來說，如何生產出更節能、環保的風機產品，是一個需要高度重視的問題。業內人士認為，節能和環保是風機行業發展的永恒主題。那么，風機生產企業究竟該從哪里著手呢？ 有關專家認為，研發節能風機產品，既要從產品設計著手，又要從風機的運行著手�！ ∈紫龋谠O計方面，通過應用葉輪、蝸殼等元件的科研成果，以及進一步提高制造精度，力求使各種通風機的效率平均提高5%～10%。
目前，最先進的離心式通風機由于采用了三元流動葉輪，其最高效率可達87%以上；效率較高的軸流式通風機，其最高效率已達92%�！ ±�，沈陽鼓風機研究所于1992年為中低壓離心通風機更新換代而開發成功的4-71、4-74三元流動葉輪離心通風機就屬于高效節能新產品，其效率比同類型的老式風機提高4%，平均每臺風機年節電量約為每小時2000千瓦。但由于該風機使用的三元流動葉片制造工藝比較麻煩，制造成本比普通葉片風機較高，再加上該產品技術轉讓費高，使整臺風機制造成本加大，用戶無法承受，也就無法在全行業全面推廣�！ ∑浯危靡M技術開發高效節能風機。通過引進技術，有力地促進了節能通風機產品的開發。"十一五"期間，還應根據市場的需求，適當引進風力發電機組技術及特殊用途風機，填補國內的空白�！ 〈送�，風機產品節能與否，調整變速機構，改變運行工況十分重要。目前，大多數的風機變速機構比較落后，個別產品采用傳統的三角皮帶、蝸輪副等作為調速裝置，大部分還是采用調節門調節。由于上述原因，盡管有的風機內效率較高（達86%以上），但其裝置效率并不甚高，有的甚至低至30%。隨著液力耦合器和變頻器在風機中的應用，大大提高了風機的運行效率，但應用的數量極其有限�！ �
與此同時，"十一五"期間還應大力開展節能型鼓風機的研制工作，在這方面國外已經走在了前面。如日本對蝸殼及葉輪等通流部分的形狀做了適當的改進，有效地防止了渦流及流動分離的產生，其絕熱效率比原來的離心鼓風機提高5%～10%；瑞士制造的大流量離心式鼓風機，每級均設有進口導葉裝置，其多變效率達82%；日本制造的多級離心鼓風機，采用進口導葉連續自動調節后，節能率達20%；高速單級離心式鼓風機采用高轉速、高壓比半開式徑向三元葉輪后，其效率可提高10%；還有的在鼓風機主軸的另一端設有尾氣透平裝置，既符合環保要求，又達到了節能目的。羅茨鼓風機已采用了三葉羅茨鼓風機，既節能又降低了噪聲�！ �
在離心式壓縮機的開發方面應更多地采用三元流動葉輪，使葉輪效率平均提高2%～5%。如美國研制出的天然氣管線輸送離心壓縮機的三種大流量三元流動葉輪，葉輪效率可達94%～95%；日本的單軸多級離心式壓縮機的效率水平也進一步提高，其首級的大流量半開式三元葉輪的絕熱效率達94%。其調節方式應更多地采用工業汽輪機或燃氣輪機驅動，以改變轉速來達到節能的目的。
[摘要] 風電場建設中涉及諸多物流細節和運作流程。由于風力發電機組屬于大件設備，為了能夠將風機順利運到風電場指定機位，需要用較長的時間完成前期的運輸選線、路勘、清障等工作，并綜合考慮運輸時間、運輸成本、運輸風險等問題。最后，對華潤南澳26mw風電場風機設備運輸方案進行案例分析。
[關鍵詞] 風機設備 大件物流 運輸
風能作為一種清潔的可再生能源在世界能源結構中發揮重要作用，其開發和利用越來越被人們重視。近年來，中國風電行業發展十分迅速，2007年新增裝機容量330.4萬千瓦[1]，逐漸成為亞洲風電產業發展的主要推動者之一。
在實際的風電開發過程中，由于風能資源豐富的地區一般都比較偏遠，如山脊、戈壁灘、草原、海灘和海島等，而風機設備又屬于大件設備，因此風機設備的運輸方案就顯得十分重要，除了盡可能利用已有的運輸條件以外，還有可能涉及新的道路修建等問題。
,負壓風機報價; 本文結合華潤南澳26MW風電場的風機設備運輸案例，對風機設備的運輸問題進行綜合闡述。
一、 運輸方式
風機設備可分為國外制造設備與國內制造設備，在物流運作上有不同的形式。
進口風機提供商集中在歐洲，到國內要經過數月的遠洋運輸。它通常由歐洲主要港口經過遠洋海運至國內沿海主要港口，再通過拖掛車轉運至風電場；或者到達國內港口后，再通過鐵路轉運至靠近風電場的鐵路站點，最后通過拖掛車轉運至風電場，相對于國產風機其運輸成本較高。
國產風機在國內生產，不需要遠洋運輸，能夠節省制造成本和物流成本，從而降低工程造價。風機設備常見運輸方式如圖1所示。
圖1. 風機設備運輸方式
,車間降溫設備; 圖1所示的1—3中，公路運輸都是必不可少的環節。目前，國內運輸風機設備，除必須采用船運以外，采用公路運輸方案的較多。采用公路運輸的時間較短，可以直達工地現場，還可以省卻其他運輸方式中途吊卸作業的麻煩。
二、 運輸分工
風機設備的運輸大多由風機供貨商負責。供貨商通常會和國內外大型的物流公司合作，通過招投標方式，將風機設備的運輸外包。
為了能夠將風機順利運到風電場指定機位，風電場項目選址成功后，就會開始與風機運輸相關的工作，如根據風機機位、風機設備的運輸量、路基土壤條件等因素設計修建永久性的場內道路及臨時性道路。
風機設備運輸過程中，項目業主、設備供貨商以及第三方物流公司各司其責，具體工作如圖2所示：
圖2.風機設備運輸的分工
三、 考慮的因素
風機設備都具有超長、超寬、超高、超重的特征之一，需要運用牽引車、全掛平板車、各類型平板、門架、吊車、人力拖移等運輸工具進行接駁、轉運直至目的地。對于風機設備運輸來說，運輸過程雖然對技術要求高，但是運輸的前期工作才是重頭戲。負責運輸的物流公司通常要用半年左右甚至更長的時間來完成前期的運輸選線、清障、路勘等工作。
風機設備運輸過程中需要考慮的問題主要包括以下幾個方面：
（1） 運輸工具的選用問題
每種運輸方式都有貨物的尺寸、重量限制，同時風機設備供貨商也會提供風機組件的具體外形尺寸和重量。因此，負責運輸的物流公司需要根據風機部件的尺寸、重量確定可以選擇的運輸方式，將各部件與合適的運輸工具進行合理匹配。
（2） 運輸路線選擇問題
在選擇好了合適運輸工具后，風機設備的運輸路線也對線路凈空、沿途最小轉彎半徑、道路荷載強度等方面提出了要求。由于風能資源豐富的地區相對比較偏遠，如山脊、戈壁灘、草原、海灘和海島等，在這些區域建設風電場，現有道路往往不能滿足風機設備的運輸需要。
物流承運方在明確了設備參數后，要對始運地至風電場的運輸路線進行初選與評估。若現有的運輸路線能夠滿足設備通行的要求，則向業主提出最佳的通行線路，并提醒業主在設備在到達前一段的時間內，保留該路線的通行要求；若現有線路滿足不了通行要求，沿途需要對現有道路加寬、加固、清障甚至新修道路，則提出可供業主評估的運輸線路，明確線路的內容和要求，最終選出最優的路線。具體選線方法如圖2所示。
圖3. 風機運輸運輸路線選擇方法
（3） 運輸成本問題
風機設備運輸的復雜性、非常規性給運輸成本的控制帶來很大難度。除了普通的裝卸費、燃油費、過路費，其運輸還面臨新建碼頭、橋梁、鋪路、拆房、砍樹等一系列普通運輸無法想象的工程，而這些工程的勘測、設計，包括最后的拆除、復位，都給風機設備運輸帶來了很大的成本。而與有關方面的溝通協調，更是一筆無法預計的開支。
在確定采用哪種運輸方案前，物流公司要對風電場地理位置進行初步了解，掌握其宏觀的交通環境，針對公路運輸特性對運輸沿途的具體交通環境進行詳細的調查，包括已有道路的等級、沿途公路橋梁的承載能力、公路的最小轉彎半徑、最大橫坡角度、與場區的距離等，以評估改造現有道路或者新修道路的成本。
（4） 運輸風險問題
風力發電機組的風輪葉片和塔架長度在十幾米或更長，機艙包裝一般在三米或更高，這些設備在沿路運輸需要解決因設備超重、超長、超寬、超高所帶來的潛在安全隱患，為了保證運輸安全，承運單位必須采取一定的措施。
同時還要結合風電場所在地獨特的地理環境及多變的自然天氣，考慮實地操作的技術難度。在選擇運輸方法時，需要綜合各種因素的影響，進行多運輸方案的全面分析比較。
四、 華潤南澳風電場風機運輸案例
華潤南澳島26MW風電場項目開發2007年6月正式開工建設，項目采用金風S750失速型風機，整個工程完工花費約8個月的時間。
南澳項目在設備和塔筒招標時就要求風機設備運到現場板車交貨，風機設備運輸都是供貨方全包，減少了設備在運輸過程中各方面風險，降低了費用。
（1） 場址基本概況
南澳島上風力資源充足，島上已安裝多個風電場。受熱帶海洋氣候影響，島上雨水多，風大，歷年風速最高達到34m/s；四面臨海，霧較多，給風機運輸帶來一定困難。
華潤南澳26MW風電場位于南澳島果老山上，風電場內風機道路為5m寬的泥石道路，風機間最大直線距離約4km；從風電場到山下主公路約5km，道路寬3.5m；從主公路到南澳島長山尾碼頭約30km，道路寬度為5.5m；從長山尾到汕頭市需要坐輪渡，輪渡是南澳與外界聯系的唯一通道，每一小時一輪渡，坐船需要1個小時。
（2） 運輸特點
南澳26MW風電場海拔高度在500多米到180多米之間，高差特別大。道路狹窄，坡度大，轉彎急，很多設備無法直接到指定機位，需要進行二次轉運。風電場有2個足夠大的設備堆放場，可滿足風機安裝的設備存放。
（3） 運輸方案
第一階段，從廠家運往南澳長尾碼頭。機艙底座、槳葉包裝使用專用運輸支架和貨主自備集裝箱。過輪渡是供貨廠家與駁船公司簽訂租船協議，并負責辦理相關審批手續。
第二階段，從長尾碼頭運輸到南澳果老山堆場。用超寬超長大功率的拖頭車,每臺風機三段管塔分三車。葉片用廠家特殊車箱裝一車三片，機艙單獨一車，輪轂和基礎環控制柜附件一車，一臺風機六車。
第三階段，從堆場運往風電場內指定機位。從山下主公路到風電場的道路需要擴充到5m寬，其余地方的道路只需簡單清障，均符合運輸要求；同時，在運輸過程中對重心較高的物體重心放置合理、捆綁牢固，加墊枕木、楔子塞牢，防止滾動。
五、 總結
風機設備的運輸通常是通過外包、招投標方式，由供貨商運送到指定機位。由于風機設備具有超長、超寬、超高、超重的特征之一，運輸道路成為其運輸的基礎。為了保證運輸能順利進行，物流公司要用半年左右甚至更長的時間來完成前期的運輸選線、路勘、清障等工作，形成一套選擇運輸路線的方法。
此外，在風機運輸過程中，還需要綜合考慮運輸時間、運輸成本、運輸風險等問題。
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我們的風機為什么會有這么多的型號，比如1.5兆瓦、2兆瓦、3兆瓦的呢？
張濱泉：你這個問題問得非常好。這個實際上反映出中國風電發展的一個特點，就是中國風力發電設備實際上是來自于國外，并不是我們的原創技術。
2004年前后，隨著國家政策的推廣，國營企業、私營企業都開始大力發展風電技術。但是，風力發電機是一個技術含量很高的裝備，在那個時間我們還沒有這個能力研制它，例如在風的動能計算上，在大尺寸葉片的強度和結構特性等方面，我們就還有很多不足。所以當初以丹麥、德國為首的風機類型，如650、750機型以及1000、1200、1500機型都進入中國。應該說，中國是大型機組的實驗區，大家通過各自不同的渠道，引進來的技術五花八門。但是，大型化應該是一個趨勢。目前，由于市場的需求，型號慢慢地集中在了1.5、2.0、3.0兆瓦上，海上風電目前開始進行5.0、6.0兆瓦機組的研發和實際應用。
主持人：5.0、6.0兆瓦，是我們自主研發的，還是我們借鑒了國外的一些科學技術呢？
張濱泉：聯合動力的1.5兆瓦風機完全是引進國外的，在這個基礎上開發出自己的新的低風速機型�，F在，2.0兆瓦是完全自主開發的，3.0兆瓦是與國外合作研制的，目前國內最大的單機容量6兆瓦的機組，是聯合動力完全自主研發的，它采用了我們自己的技術。在去年十二月份，6兆瓦樣機已經立在山東濰坊濱海的一個灘涂地點，現在正在進行安裝調試。
真空浸漬采用水環式真空泵抽真空，用MM430變頻器驅動。擠出部分采用兩臺單螺桿擠出機鏡像布置，用MM440矢量變頻器控制擠出變頻電動機。系統選用了3臺西門子S7-226PLC、一臺用于系統的總控制、兩臺分別用于左右擠出機的控制，并配用艾訊科技GOT-3150T-800WT觸摸式無風扇工業電腦作為人機界面(HMI)，溫控單元共使用了30只霍尼韋爾DC1020智能溫控表分別實施閉環溫度調節。連續塑化工藝目前有三種加熱方式：電熱管，熱油載體和直接燃氣(或燃油)。
電熱管主要是通過熱輻射加熱帶體，存在烘道內熱量分布不均，易造成帶體欠塑化或過塑化，且能耗高的不足；熱油載體和直接燃氣(或燃油)均通過熱風加熱，風機的強對流讓整個烘道內各處溫度均勻，可使帶芯內外的PVC增塑糊塑化均勻完全；不同的是，前者先加熱導熱油，再經油泵強制循環通過熱交換器加熱空氣，后者則在燃燒室燃氣(或燃油)直接加熱空氣。
相比較而言，直接燃燒加熱由于無兩次熱交換、風道也較短，故能耗更低。生產線采用燃燒天然氣直接加熱的塑化工藝，干燥及塑化箱共配備5臺意大利百得公司的兩段漸進式BTG15ME一體化燃燒器控制燃氣燃燒，并配用5臺西門子MM430風機水泵專用型變頻器驅動風機進行熱風循環。3套遠紅外電熱管作為塑化箱的輔助加熱，用于涂覆糊料的快速凝膠，采用晶閘管調功器主控。
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收錄時間:2011年01月06日 22:39:19 來源:ccen 作者: |
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屋頂風機的安裝及維護說明如下： 1、屋頂風機安裝的基礎須高出屋面，表面要求平整，以防滲水漏水，并須預埋好地腳螺栓。 2、風機底座與基礎之間加墊一層5mm橡膠板，以減少振動，地腳螺栓應配有彈簧墊圈，防止使用時松動。 3、調試運轉前應詳細檢查風機各部件，轉動葉輪應無呆滯和卡、擦現象。 4、試運轉初，先點動電機檢查葉輪旋轉方向是否正確（向下看葉輪應逆時針旋）。 5、試運轉時或正常使用中應無異常，電壓、電流、振動、噪聲均應在正常范圍內。 6、在運轉中，碰到下列情況應立即停機，查明原因，待故障排隊后方可啟動。 �、� 發生強烈振動② 噪聲突然加大或發出異常響聲③ 電機冒白煙④ 電機、軸承座溫升過高。 7、當風門為電動風門，風機開啟時先開風門；關閉時，先關閉風機再關閉風門。 8、開始運轉72小時及每隔半年應檢查風機連接件、緊固件有否松動，調整傳動皮帶松緊，添加潤滑油（脂）。 9、如遇冬季下雪，冰凍日期，必須經常開動，以防大雪堵塞風機出口。 10、長期停機后應按調試方法重新檢查后投入正常運行。
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