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車間多少臺風機:可穿戴設備出路在哪里（科技大觀）--科技--人民
可穿戴設備出路在哪里（科技大觀）--科技--人民網 蘋果即將于4月份發售的智能手表，與此前亮相于世界移動通信大會的華為、三星等品牌的智能手表一道，令可穿戴設備熱潮再起。市場研究機構國際數據公司（IDC）預計，2016年可穿戴設備會呈現爆發式增長�！ ‰m說可穿戴設備與智能手機打的都是智能牌，但相比智能手機，以智能手表為代表的可穿戴設備接受門檻更低。2016年是可穿戴設備發展的第三個年頭，與之前消費者的樂觀預期相比，市場對這些“可有可無”的智能產品反應相對平淡。在智能手機“獨霸天下”的時代，智能手表力圖將消費者的部分注意力從手機轉移至手表上，然由于缺少“獨門秘籍”，難以吸引用戶的目光。以通知提醒功能為例，這是智能手表最重要的功能，實際上它發揮的只是“手機配件”的作用。 智能手表離不開手機，意味著這一代的智能手表不會徹底改變用戶的使用習慣，而是瞄準用戶的碎片化時間，同時滿足人們日益強烈的追求健康的需求。正如移動新聞創業公司總裁馬特?加里甘所說：“可穿戴設備是一種擴展，而不是要替代當前的消費體驗�！薄 〈嬖诟胁蛔悖窍拗浦悄苁直戆l展的瓶頸之一。因此，智能手表在當下的首要任務是，怎樣以非高度侵入的方式提供更多增值體驗，扮演好“智能手機窗口”的角色，讓用戶將產品一代一代使用下去�！ 】梢灶A見，可穿戴設備未來不會止步于手機配件的角色。目前，用戶已經開始抱怨，越來越大的手機屏幕給生活帶來麻煩。眼看大屏手機趨勢馬上要走到拐點，回歸輕巧的新產品勢在必行。可穿戴設備的終極目標應該是逆襲智能手機，而不是永遠作為其附屬品。目前蘋果公司已經在研發虛擬SIM卡，以解決能夠獨立使用的智能手表機身笨重的問題。此外，解決智能手表電池續航問題、如何在小表盤上更加順暢地進行輸入，也是目前限制智能手表“獨立”的關鍵所在，亟須跨越式的創新。 歸根到底，以智能手表為代表的可穿戴設備，無論外觀和使用方法如何變化，若想立于不敗之地，還是要回歸一個“功能”的本質。開發新應用，拒絕“同質化”，這樣才能體現其獨立存在的價值，才是其強大生命力之所在。例如，有報道稱，谷歌公司最新研究的手環具有殺死血液中有害物質的能力，能用于治療癌癥、帕金森等重大疾病。如果能順利實現產業化，將會顛覆可穿戴設備的應用極限�！ 】傊�，如果僅僅是作為智能手機的延伸，智能手表等可穿戴設備或許將永無出頭之日。脫離手機而獨立發展，開拓具有市場和應用價值的新功能，才是可穿戴設備的最終出路。
《 人民日報 》（ 2016年04月01日 22 版）
先別談顛覆，看無人車潛在的經濟效益吧-搜狐IT 截至目前為止，人們始終在談論的只是無人駕駛汽車的絕佳體驗，還沒有太多有關其經濟效益的研究。無人駕駛汽車的經濟效益應該會很可觀，但誘人到什么地步，還是得有個略微直觀的前景描述。近日英國的汽車制造與貿易協會（SMMT）出具了一份報告，講述了這個項目在英國的前景。 不包括14個海外自治領，目前英國領土面積為24萬平方公里，人口6400萬，主要集中在英格蘭、蘇格蘭、威爾士和北愛爾蘭四個地區，是發達的資本主義國家，汽車保有量高、交通設施完善、人民素質上乘。不管無人駕駛汽車會不會成為洪水猛獸，以英國這樣得天獨厚的具體條件，也應是最早，最合適將無人駕駛汽車投入大規模應用的國家。 首先來看就業，這是英國的老大難問題了，在英國一個普通選區中，200個就業數字的增減就能左右議員選舉結果。SMMT的報告中預測，到2030年之前，無人駕駛汽車和車聯網技術的應用能為英國創造32萬個新增就業機會。但報告同時也承認這只是個大致預估數字，且并沒有對因此失去工作的職業司機數目進行統計。 與此同時，SUMMT的報告還指出，在2030年之前，由于無人駕駛汽車和車聯網的應用，將使得英國公路上的交通事故每年減少2.5萬起。另一個令人興奮的數字是無人駕駛汽車和車聯網所產生的經濟效益，報告預測15年內無人駕駛汽車和車聯網將會為英國經濟注入510億英鎊的增量。 眾所周知，只要確實有經濟效益，英國政界和產業界都會把手伸進來積極參與。英國財政大臣喬治奧斯本日前已經宣布，將在2016年度財政預算中增加1億英鎊資助無人駕駛汽車項目的研發，目前已有四種車型投入測試。一些較為安全的技術如自動停車入位，危急時刻自動剎車裝置等，目前已加速投入應用中。交通運輸大臣羅伯特古德維爾發表講話，敦促產業界盡快制定標準，以加快新技術的部署和應用。古德維爾還認為，無人駕駛和車聯網將會使得英國的公路系統更為智能，安全和有效率，也意味著一個低碳的未來世界。 這份無人駕駛汽車報告的提供者，SMMT的董事長麥克豪斯表示，這份報告中的信息顯示，英國正在成為無人駕駛汽車發展的主導者，而即將到來的車聯網和無人駕駛時代，將徹底改變為英國社會服務了幾十年的公路交通運行現狀，英國應該抓住機遇，保持自身始終處于該領域的前沿位置，加速推進無人駕駛汽車和車聯網的技術突破。 英國是典型實用主義至上的國家，思維方式以實用為主，當一個項目能得到政府和產業界異口同聲的支持時，意味著這個項目的前景看好，尤其是商業前景潛力無限。而在項目的具體實施上，也盡顯實用主義特色。當谷歌推崇純無人駕駛汽車的同時，英國產業界卻也一致認為，人工+自動的混合模式才是正確方向，英國最大的汽車公司路虎就是這樣想的。 谷歌要做的是一輛沒有方向盤，完全不用人工控制的汽車，而英國汽車工業和政府心中的藍圖則是把選擇權交給駕駛者，你想自己駕駛也行，交給機器自動駕駛也可以。兩者借此對現實世界做一些改變的想法是一致的，但著眼點并不一樣，谷歌要做的是不斷探索技術的邊界，而英國政府及產業界要做的，只是將其投入實用，并從中產生效益。這屬于各司其職，站在各自的立場上也都是合適的想法，并無對錯之分。
先別談顛覆，看無人車潛在的經濟效益吧-搜狐IT 截至目前為止，人們始終在談論的只是無人駕駛汽車的絕佳體驗，還沒有太多有關其經濟效益的研究。無人駕駛汽車的經濟效益應該會很可觀，但誘人到什么地步，還是得有個略微直觀的前景描述。近日英國的汽車制造與貿易協會（SMMT）出具了一份報告，講述了這個項目在英國的前景。 不包括14個海外自治領，目前英國領土面積為24萬平方公里，人口6400萬，主要集中在英格蘭、蘇格蘭、威爾士和北愛爾蘭四個地區，是發達的資本主義國家，汽車保有量高、交通設施完善、人民素質上乘。不管無人駕駛汽車會不會成為洪水猛獸，以英國這樣得天獨厚的具體條件，也應是最早，最合適將無人駕駛汽車投入大規模應用的國家。 首先來看就業，這是英國的老大難問題了，在英國一個普通選區中，200個就業數字的增減就能左右議員選舉結果。SMMT的報告中預測，到2030年之前，無人駕駛汽車和車聯網技術的應用能為英國創造32萬個新增就業機會。但報告同時也承認這只是個大致預估數字，且并沒有對因此失去工作的職業司機數目進行統計。 與此同時，SUMMT的報告還指出，在2030年之前，由于無人駕駛汽車和車聯網的應用，將使得英國公路上的交通事故每年減少2.5萬起。另一個令人興奮的數字是無人駕駛汽車和車聯網所產生的經濟效益，報告預測15年內無人駕駛汽車和車聯網將會為英國經濟注入510億英鎊的增量。 眾所周知，只要確實有經濟效益，英國政界和產業界都會把手伸進來積極參與。英國財政大臣喬治奧斯本日前已經宣布，將在2016年度財政預算中增加1億英鎊資助無人駕駛汽車項目的研發，目前已有四種車型投入測試。一些較為安全的技術如自動停車入位，危急時刻自動剎車裝置等，目前已加速投入應用中。交通運輸大臣羅伯特古德維爾發表講話，敦促產業界盡快制定標準，以加快新技術的部署和應用。古德維爾還認為，無人駕駛和車聯網將會使得英國的公路系統更為智能，安全和有效率，也意味著一個低碳的未來世界。 這份無人駕駛汽車報告的提供者，SMMT的董事長麥克豪斯表示，這份報告中的信息顯示，英國正在成為無人駕駛汽車發展的主導者，而即將到來的車聯網和無人駕駛時代，將徹底改變為英國社會服務了幾十年的公路交通運行現狀，英國應該抓住機遇，保持自身始終處于該領域的前沿位置，加速推進無人駕駛汽車和車聯網的技術突破。 英國是典型實用主義至上的國家，思維方式以實用為主，當一個項目能得到政府和產業界異口同聲的支持時，意味著這個項目的前景看好，尤其是商業前景潛力無限。而在項目的具體實施上，也盡顯實用主義特色。當谷歌推崇純無人駕駛汽車的同時，英國產業界卻也一致認為，人工+自動的混合模式才是正確方向，英國最大的汽車公司路虎就是這樣想的。 谷歌要做的是一輛沒有方向盤，完全不用人工控制的汽車，而英國汽車工業和政府心中的藍圖則是把選擇權交給駕駛者，你想自己駕駛也行，交給機器自動駕駛也可以。兩者借此對現實世界做一些改變的想法是一致的，但著眼點并不一樣，谷歌要做的是不斷探索技術的邊界，而英國政府及產業界要做的，只是將其投入實用，并從中產生效益。這屬于各司其職，站在各自的立場上也都是合適的想法，并無對錯之分。
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