鋒速達通風降溫系統
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車間安裝負壓風機_風電服務市場空間巨大 今年有望取代風機制作業
中國風電行業在經歷行業低谷之后出現業績拐點，過剩低效產能被有效擠出，新增裝機容量增長態勢良好。今年在政策利好的持續推動下,負壓風機價格，風電服務市場有望逐步取代風機制造業務，孕育新的行業巨頭。
尚普咨詢能源行業分析師指出：中國的風電行業在市場機制的作用下回歸理性，經過企業進行實質性調整和國家政策突破以往的若干瓶頸，已經開始重新步入良性發展軌道。
中國風電在過去十年由于發展太快，行業內企業質量參差不齊，以至于一些風機在運行過程中問題頻發。自2012年開始，陸續有風機告別五年質保期，業主對 風電服務的需求驟然增加。但歷史問題中蘊含著巨大的機遇，未來風電市場的重心將由產業鏈的前端逐步向后端轉移，風電服務市場規模在千億以上，將呈現幾何式 的增長。2014年，在政策利好之下，風電服務市場有望逐步取代風機制造業務，孕育新的行業巨頭。
尚普咨詢在《2014-2017年風 力發電及風電設備行業現狀及趨勢研究預測報告》中提到：過去十年，中國風電“瘋狂”發展，大干快上的發展模式，使得風機質量無法有效保證，脫網事故頻發。 使得一些在市場中知名度低、缺乏規模和技術優勢的風機企業悄然離場。經過企業進行實質性調整和國家政策突破以往的若干瓶頸，中國的風電行業開始重新步入良 性發展軌道，未來風電服務市場空間巨大。
國家電網分三階段大力建設充電站和充電樁。
國家電網將分三個階段大力建設充電站和充電樁。第一階段，2009-2010年，在27個網省公司建設75座充電站和6209個充電樁，初步建成電動汽車充電設施網絡架構；第二階段，2011-2016年，電動汽車充電站規模達到4000座，同步大力。
推廣建設充電樁，初步形成電動汽車充電網絡；第三階段，2016-2020年，電動汽車充電站達到10000座，同步全面開展充電樁配套建設，建成完整的電動汽車充電網絡。
充電站由四個子模塊組成，可實現三種方式充電。
充電站按照功能可以劃分為四個子模塊，配電系統、充電系統、電池調度系統、充電站監控系統。充電站給汽車充電一般分為三種方式：普通充電、快速充電、電池更換。普通充電多為交流充電，可以使用220V或380V的電壓�？焖俪潆姸酁橹绷鞒潆�。充電站主要設備包括充電機、充電樁、有源濾波裝?、電能監控系統。
純電動公交車和私家車節能減排效果明顯。
我們對純電動公交車和私家車做了簡單測算，假設公交車和私家車每日行駛240公里和30公里，以平均百公里耗油量27升和9升計算，公交車每日耗油成本是434元，私家車每日耗油成本是18元；以純電動公交車和私家車百公里耗電量90度和19度計算，公交車每日耗電成本是130元，私家車每日耗電成本是3.4元。用純電動車代替普通汽車，公交車和私家車每日能夠節約成本約300元和15元，每年節約成本91000元和4300元，年減排CO2 44噸和1.8噸。
充電站投入不大，長期收益可觀。
單個充電站基礎設施和配電設施投資額不算大，如果電池續航能力能夠達到半小時70KVA以上，充電站成本回收期能控制在6年以內。單個充電站基礎設施和配電設施投資在430萬元左右，第一階段建設75座充電站，總投資約3億元，對國家電網來說負擔不大。從充電站成本回收期來看，當電池續航能力達到半小時70KVA時，充電站基礎設施成本回收期為3,浙江車間通風.27年，充電站基礎實施和配電設施回收期為5.88年，隨著電池續航能力加強，充電站成本回收期還會縮短。
充電站和充電樁投資規模巨大。
根據國網的規劃，第一階段充電站主設備總投資規模將達到3億元，第二階段140億元，第三階段180億元，到2020年充電站主設備總投資將達到320億元。充電站主設備中充電機、電能監控系統、有源濾波裝?的2010年投資規模將達到1.5億元、2000萬元、6300萬元，第二階段的年均投資規模將迅速增長至14.4億元、1.6億元、6.72億元。到2020年，充電樁總投資125億元。2010年充電樁投資規模1,降溫設備.6億元，2011-2016充電樁投資規模45億元，年均投資9億元，是第一階段年均投資規模的5倍。
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