鋒速達通風降溫系統
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負壓風機水簾_我國風電設備尋求自主創新 竹子成為裝備部件-四新
中廣網北京2月13日消息 （記者韓志峰實習記者劉依然） 近幾年風力等清潔能源發電成為全球熱潮，多數人了解的風力發電設備都以玻璃鋼結構為主。而我國的風電設備正在尋求自主創新，令人意想不到的竹子就派上了用場，成為裝備部件。
目前，在風力資源非常豐富的河北省張北縣，大片的風電場開始利用竹子作為風力發電機的葉片。在甘肅省，本地生產的兆瓦級風電葉片也采用竹子作為主要材料。與西方國家相比，用竹子做風機葉片，有哪些優勢呢？
全球首次大規模商業化使用這種裝備的中節能風力發電張北有限公司總經理鄧輝說：“竹葉片就是用竹纖維代替玻璃纖維。與相同規格的玻璃鋼葉片相比，竹質復合材料葉片在滿足強度要求的同時,負壓風機外框，重量更輕、輸出功率更高、綜合成本更低、硬度強、使用壽命長、發電效率高。最重要的是，它的主體材料是天然的，服役期滿從風機上卸下來后，不但利于降解，還能把他們開發成地板等民用產品用材料�！�
竹子成為新興綠色裝備部件的前景非常廣闊。這項成果具有完全自主知識產權，目前已經進入產業化階段。
我國的能源行業一直在尋求自主創新，上個月，國家能源局成立了首批16個國家能源研發(實驗)中心，目的就是為了滿足創新型國家的戰略需要,車間負壓通風降溫設計，優化升級能源技術裝備和能源結構。
國家能源局局長張國寶說：“我國的一些能源科技已經居于世界領先地位。以火力發電、風力發電這些常規的能源生產技術來說，最近印度尼西亞、菲律賓、印度多次在國際上公開招標，都是我們中國的設備中了標�！�
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在日前召開的中國(長春)國際軌道交通與城市發展高峰論壇上，鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武表示，目前我國投入運營的高速鐵路已超過6500營業公里，居世界第一位，并且形成了獨有的運營模式。
當日，何華武在論壇發言時介紹說，截至2009年，我國鐵路運營里程達到8.6萬公里，位居世界第二。按照國際通行的定義，其中投入運營的高速鐵路已經達到6552營業公里，時速200至350公里的高速鐵路有3676營業公里。
“中國農產品交易鐵路各子系統既自成體系，又相互關聯�！焙稳A武說，“通過各子系統間接口相互協調匹配、系統集成，發揮整體功能效益，實現了高穩定的鐵路基礎設施,鐵皮廠房通風降溫，成為安全、快捷、舒適、節能、環保的現代運輸方式�！� 據介紹，從最初成功引進時速200公里的動車組技術到自主研發出時速350公里的高速列車，再到京津、武廣等高鐵利用高科技運行控制系統保持列車安全穩定運營，這一“三部曲”形成了我國高速鐵路的技術體系，相對于外國鐵路運輸模式而言更為復雜。
“中國高速鐵路與既有鐵路兼容運行的特有運行模式、特有的參數以及我國復雜的自然環境決定了中國高速鐵路必須依靠原始創新、集成創新、引進消化、再創新。”何華武說，目前我國不僅擁有集成能力最強、運營里程最長的高速鐵路，并且在人性化客運服務技術方面也在大踏步向前邁進。
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