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企業新聞
廠房負壓風機_機電商會否認中國傾銷風電產品新能源業不能重走“
中國風機產業網訊：昨天，針對美國國際貿易委員會2月10日做出的“從中國進口的應用級風電塔對美國相關產業造成了實質性損害”的裁定，中國機電產品進出口商會表示遺憾，稱中國風電產品出口增長并非傾銷或政府補貼。
中國機電產品進出口商會表示，中國風電產品出口增長的根本原因是市場競爭優勢，而非低價傾銷或政府補貼。美方不承認自身產業競爭力不夠，卻欲通過給對手扣上“傾銷”和“補貼”的帽子，達到對自身產業實施保護的目的。這是典型的貿易保護主義。
出口售價不到1100美元的電動自行車，進口的鋰電池成本就占了1000美元；表面上看起來是科技主導的新興產業，骨子里走的還是勞動密集、低價競爭的出口老路―――記者在不久前結束的第108屆廣交會上了解到，目前我國各地新能源產業蓬勃發展，然而不少企業因缺乏核心技術、沒有品牌意識等原因,車間降溫水簾，很快就陷入了低水平重復建設、盲目開打價格戰的惡性競爭之中。如何防止新興產業“搶了市場、輸了未來”，成為當前有關部門應及時調控的熱點問題。
缺乏核心技術高新科技產業“賣白菜價”拼出口
以電動車、LED、太陽能光伏面板為代表的新能源產業無疑是當前企業發展的最熱門方向，在本屆廣交會上，不論是在機械、電子、家電、信息甚至五金、化工等展區內，都可以看到相關產品的身影，可謂是“摩托車與電動車齊飛、LED共白熾燈一色”。
對此，中國機電商會和五礦化工商會有關負責人向記者介紹說，除了少數新創建企業外，大批傳統制造企業向新能源產業轉型，是造成我國新能源產業“爆炸式”增長的重要原因,車間通風降溫。然而，來自市場一線的情況顯示，由于入行門檻低、缺乏核心技術，我國新能源行業已經明顯呈現出低水平重復建設、依靠開打價格戰拼出口的惡性競爭態勢。
在廣交會展館內，濟南輕騎摩托車股份有限公司副總經理曹心誠指著企業最新推出的幾款電動車說，售價不到1100美元，其中進口的鋰電池成本就占了1000美元左右，“連骨頭縫里都抽干了”。而造成這種局面的主要原因，就是大部分企業沒有掌握鋰電池的核心技術、產品設計能力差，“很多都是盲目沖進這個市場，互相拼價格，結果去年還能賣1200美元的產品，今年初就降到了900美元，現在又有人喊700美元，刨除電池等成本，基本上就是賠本賺吆喝。”
電動車的尷尬局面，在新能源產業的其他領域也普遍存在。泉州金太陽電子科技有限公司市場銷售總裁高慶生說，以光伏面板為例，由于惡性競爭和成本上升，低端產品現在基本是在成本線上掙扎，高端產品最多也僅能維持10%的利潤。從事新能源燈具制造十多年的珠海多明麗新能源有限公司經理吳歡說，現在企業利潤不到10%，主要原因就是同質化的產品競爭太過激烈，“很多企業剛轉型踏進這個行當，就發現這個行業并非如想象的那樣，又開始考慮轉型做別的。”
對此，浙江寶利特新能源股份有限公司銷售部經理林福增說，新能源產業本來是一個資本和技術“雙密集”的行業，結果很多中國企業只花了大本錢建生產線，卻缺乏掌握核心技術的能力與人才，進而導致產業發展危機四伏。
國內市場發育不良新能源產業形成“歐美市場依賴癥”
來自交易會的情況顯示，我國企業積極投身新能源產業，一方面由于國家政策的扶持和引導，另一方面則是受歐美等發達國家通過政府補貼形成的市場效應影響。然而，在國內市場缺乏充分發育的情況下，隨著歐美等國對我相關產業貿易摩擦舉措迅速增多，如何避免高度依賴這些國家市場的我國企業受到重創，值得關注。
高慶生表示，目前新能源產業大部分都是外向型企業。因為一方面歐美等發達國家的民眾節能意識和政府補貼政策，消費者更愿意購買節能產品。另一方面，雖然未來國內的市場潛力很大，但因節能產品價格比普通產品價格要高出不少，消費者多偏向于選擇便宜的傳統產品，國內市場開發仍有待時日。
曹心誠說，以電動車為例，國內市場上的電動車主要使用鉛酸電池，污染大，回收難，而使用鋰電池的新能源電動車雖然更環保，但價格動輒近千美元，在國內基本沒有市場，只能出口到歐美市場，因為這些市場的政府給予高額補貼，“聽說明年歐盟要削減相關補貼，那我們這個產業發展就會受到很大沖擊,負壓風機水簾。”
浙江巨力新能源股份有限公司國內銷售總經理付亮說，太陽能光伏面板國內市場發展并不是太好，因此很多企業轉而向出口發展，“現在國內組件廠95%是做出口的，國外市場如果發生變化，國內廠家就會死一大片。”
而企業的這種擔憂正可能逐步變成現實。江蘇雅迪科技發展有限公司片區經理屈騰飛說，由于缺乏國家標準，國內企業都是按照歐洲標準或者模仿臺灣技術規范搞起了生產，受其他國家市場制約非常明顯，也“綁架”了我國自己的技術標準設定空間，長遠看來，隱患不小。
一些企業反映，2009年以來，受經濟復蘇不景氣和國內就業等因素影響，部分國家為保護國內市場，已經開始排斥中國的新能源產品。付亮說，目前一些國家已經開始針對中國太陽能電池板的反傾銷案件；林福增說，金融危機后，歐美對新能源的需求和政策都在發生變化，美國10月底針對我國清潔能源搞301調查就是一個例證，“在各種因素疊加下，不排除美國有不愿意讓中國搶占新能源產業制高點的考慮。”
加強宏觀調控防范新興行業“透支前景”
缺乏核心技術、盲目依賴市場―――針對這兩大弊端，有關企業認為，我國新能源產業當前態勢紅火，表明現有扶持政策總體正確，但應加以完善，特別是在標準制定、行業秩序整頓等方面加強宏觀調控，避免在新能源產業上遭遇“起了大早趕了晚集”。
企業建議，首先應當加快完善新能源產業各項標準和政策扶持導向，使得國內市場和國際市場有效對接，避免受制于人。曹心誠說，以電動車為例，國家并沒有明確的標準，因此相關的配套車系也魚龍混雜，有關部門應盡快在借鑒歐美發達國家經驗基礎上，出臺符合我國實際需求的標準，讓企業發展有路可循；北京綠洲協力新能源科技有限公司銷售經理郭振鵬說，新能源行業尤其是太陽能產業受政策影響特別大，沒有政策扶持引導，是很難有出路的。
其次，要通過規劃避免新一輪低水平重復建設，引導現有企業加強品牌建設。林福增說，現有情況表明我國太陽能光伏面板等新能源產業普遍存在產能過�，F象，未來如果再進行一輪項目“重復上馬”，后果將十分嚴重；高慶生說，現有的市場環境已經對低端產品的企業發展十分不利，“隨著市場形勢轉變，將會被淘汰掉很大一部分”，因此國家應當在市場準入、扶持政策等方面提高門檻，讓有技術、有能力、有品牌的企業加入，才能保障行業的可持續發展。
三是完善產業鏈條、加強行業自律。屈騰飛說，國家應當加強行業協會和商會引導作用，讓新能源產業盡早脫離當前的惡性“價格戰”局面，“價格戰是因為現在電動車產品嚴重同質化。應對這種情況，國家必須引導企業走自己的路，有自己的設計，有自己的特點。”北京綠洲協力新能源科技有限公司銷售經理郭振鵬說，有關部門因鼓勵現有的企業向上下游鏈條延伸，避免淪為全球“加工廠”，重走勞動密集型產業的舊路。
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