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廠房降溫風機_風機制造商爭相“下�！憋L機節能大有可為 開發高效
隨著我國首輪海上風電特許權招標的啟動，眾多風電設備制造企業紛紛爭食海上風電這塊蛋糕。無論是海外的維斯塔斯，還是國內的華銳、金風，抑或是二線的整機制造企業，都紛紛推出了各自的大型海上風機項目。
這背后，既有國家產業政策導向的作用，也是行業自身發展的內在規律。業內人士擔心，在沒有經過長時間檢驗的情況下，大規模擴大海上風電設備產能，由此導致的風機質量問題，或許會對我國海上風電的長期發展產生不利影響。
爭食海上風電蛋糕
近日，維斯塔斯海上風電總裁簡森在接受中國證券報記者專訪時表示，公司已正式向中國市場推介旗下的V112-3.0兆瓦風機。在維斯塔斯海上風機序列中，之前的V90-2兆瓦風機已經在天津一體化風電設備基地實現了量產，此番向國內市場推薦單機容量更大的3兆瓦風機，意味著海外整機制造商分食國內海上風電蛋糕的步伐愈加緊湊。
國內整機制造企業的勢頭更猛。
日前，由華銳風電生產的34臺3兆瓦海上風機已經全部并網，這證明了華銳風電已經具備了批量生產大型海上風電機組的能力。
中國證券報記者了解到，廣東明陽2.5/3.0MW超緊湊型風機已正式下線，上海電氣單機3.6兆瓦風機也即將在本月下線。目前正在研發同級別機型的企業可以列上一串長長的名單：東方電氣、天威保變、長征電氣、海裝、聯合動力、保定天威、江蘇新譽等。
而5兆瓦單機容量的下線時間，也在湘電與華銳之間緊鑼密鼓地競爭中進行著。湘電風能副總經理日前在接受中國證券報記者采訪時曾表示，旗下5兆瓦風機有望年內下線。而今年1月，華銳風電5兆瓦風機項目已經在江蘇鹽城奠基，整機下線時間也指日可待。
大型風電機組研發的如火如荼，離不開國家政策層面的鼓勵。國家能源局新能源司副司長史立山曾明確表示，陸地風電主力機型應該到3兆瓦，海上風電應該在5兆瓦以上，同時應該加速10兆瓦機組的研究工作。
根據中水珠江規劃勘測設計公司測算，在整個海上風電場項目中，風機只占到總成本的35%，其他成本來自于建安、運維、并網、管理和回收等部分，其中，建安占24%，運維占22%。因此，海上風電單機容量越大，風電場建安維護成本相對越低。
整機質量仍待檢驗
從全世界范圍來看，掌握海上風機制造技術的供應商非常少，技術保護嚴格，還處在邊運行邊改進的階段。在國內，海上風機研發剛剛起步，雖然借助國外設計單位的技術經驗，起點不低，但仍缺乏實際商業運作的考驗，機組在可靠性、易維護性上，都還需要打上一個問號。
一般說來，風機設備的可靠性是海上風電項目成敗的關鍵，由于海上風機裝運成本較陸上高出許多，因此海上風機的機組故障將迅速增加項目的運營費用，增加財務風險。
據了解，國外海上5MW風機一般在岸上運行監測3年以上，并進行海上惡劣環境下的風機各參數非標準排量模擬仿真試驗后，才能逐漸確定批量生產。
“歐洲各國一致強調，海上風機在吊裝之前，至少要在陸地上進行1年的測試。目前國產陸上整機可利用率不到90%，海上風電由于技術難度更大，可利用率將會更低。海上風電建設示范項目應分階段運行，開始宜小規模從近海發展。”上海電器副總劉琦說。
臺風則是海上風機面臨的另一重要挑戰。
目前整個太平洋東海岸，只有東海大橋一個海上風電項目，而這一區域正位于臺風泛濫區。2006年桑美臺風登陸浙江省蒼南縣，經檢測，最大風速為78.1/秒，其結果是，蒼南風電場遭受了毀滅性打擊，28臺機組中的20臺遭到不同程度的破壞，整個風場幾近報廢。
華儀風能副總吳運東認為，由于我國海上風電的極值風速目前仍無法確定，如果將極值風速提高，則風力發電機組的重量和成本將會大大增加。這一問題，將長期困擾我國海上風電開發。
據上海科學技術情報研究所工程師羅天雨介紹，世界上首座大型海上風電場丹麥的Horns Rev，從2003年2月開始運行，在不到1年的時間里，風場80臺風機總計出勤維護約75000次，即每天每臺風機維護約2次。故障的主要原因是空氣中含鹽的水分進入發電機和變壓器，這些情況是以往陸上風機不曾遇到的。
因此，業內人士擔心，在沒有進行充分試運行的前提下，大規模上馬海上風機制造項目，由于未來海上風機質量或者風電場運行成本問題，這些項目或許會受到產能過剩的威脅。
這種擔心并非空穴來風，在本世紀最初幾年由丹麥Horns Rev和Nysted示范項目所構成的“丹麥浪潮”之后，海上風電的增長速度在2004年到2006年明顯減慢，每年只有一個項目建成，其主要原因便是項目建成后人們發現，項目成本過高，開發商難以實現盈利。
有關統計資料顯示，全國在用風機產品的用電量約占全國發電總量的10%。其中，金屬礦山使用的風機用電量占全國采礦用電總量的30%；鋼鐵工業使用的風機用電量占其生產用電總量的20%；煤炭工業使用的風機用電量占全國煤炭工業用電總量的17%。
因此，對于風機行業來說,廠房負壓通風降溫設計，如何生產出更節能、環保的風機產品，是一個需要高度重視的問題。業內人士認為，節能和環保是風機行業發展的永恒主題。那么，風機生產企業究竟該從哪里著手呢？ 有關專家認為，研發節能風機產品，既要從產品設計著手，又要從風機的運行著手,負壓風機外框�！ ∈紫�，在設計方面，通過應用葉輪、蝸殼等元件的科研成果，以及進一步提高制造精度，力求使各種通風機的效率平均提高5%～10%。
與此同時，"十一五"期間還應大力開展節能型鼓風機的研制工作，在這方面國外已經走在了前面。如日本對蝸殼及葉輪等通流部分的形狀做了適當的改進，有效地防止了渦流及流動分離的產生,負壓風機廠家，其絕熱效率比原來的離心鼓風機提高5%～10%；瑞士制造的大流量離心式鼓風機，每級均設有進口導葉裝置，其多變效率達82%；日本制造的多級離心鼓風機，采用進口導葉連續自動調節后，節能率達20%；高速單級離心式鼓風機采用高轉速、高壓比半開式徑向三元葉輪后，其效率可提高10%；還有的在鼓風機主軸的另一端設有尾氣透平裝置，既符合環保要求，又達到了節能目的。羅茨鼓風機已采用了三葉羅茨鼓風機，既節能又降低了噪聲�！ �
在離心式壓縮機的開發方面應更多地采用三元流動葉輪，使葉輪效率平均提高2%～5%。如美國研制出的天然氣管線輸送離心壓縮機的三種大流量三元流動葉輪，葉輪效率可達94%～95%；日本的單軸多級離心式壓縮機的效率水平也進一步提高，其首級的大流量半開式三元葉輪的絕熱效率達94%。其調節方式應更多地采用工業汽輪機或燃氣輪機驅動，以改變轉速來達到節能的目的。
鋒速達負壓風機-大北農集團巨農種豬示范基地風機設備水簾設備供應商！臺灣九龍灣負壓風機配件供應商！ 主要產品豬舍通風降溫,豬棚通風降溫,豬場通風降溫,豬舍風機,養殖地溝風機,豬舍地溝風機,豬舍多少臺風機,廠房多少臺風機,車間多少臺風機,豬舍什么風機好,廠房什么風機好,車間什么風機好,多少平方水簾,多大的風機,哪個型號的風機 相關的主題文章:
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爭食海上風電蛋糕
近日，維斯塔斯海上風電總裁簡森在接受中國證券報記者專訪時表示，公司已正式向中國市場推介旗下的V112-3.0兆瓦風機。在維斯塔斯海上風機序列中，之前的V90-2兆瓦風機已經在天津一體化風電設備基地實現了量產，此番向國內市場推薦單機容量更大的3兆瓦風機，意味著海外整機制造商分食國內海上風電蛋糕的步伐愈加緊湊。
國內整機制造企業的勢頭更猛。
日前，由華銳風電生產的34臺3兆瓦海上風機已經全部并網，這證明了華銳風電已經具備了批量生產大型海上風電機組的能力。
中國證券報記者了解到，廣東明陽2.5/3.0MW超緊湊型風機已正式下線，上海電氣單機3.6兆瓦風機也即將在本月下線。目前正在研發同級別機型的企業可以列上一串長長的名單：東方電氣、天威保變、長征電氣、海裝、聯合動力、保定天威、江蘇新譽等。
而5兆瓦單機容量的下線時間，也在湘電與華銳之間緊鑼密鼓地競爭中進行著。湘電風能副總經理日前在接受中國證券報記者采訪時曾表示，旗下5兆瓦風機有望年內下線。而今年1月，華銳風電5兆瓦風機項目已經在江蘇鹽城奠基，整機下線時間也指日可待。
大型風電機組研發的如火如荼，離不開國家政策層面的鼓勵。國家能源局新能源司副司長史立山曾明確表示，陸地風電主力機型應該到3兆瓦，海上風電應該在5兆瓦以上，同時應該加速10兆瓦機組的研究工作。
根據中水珠江規劃勘測設計公司測算，在整個海上風電場項目中，風機只占到總成本的35%，其他成本來自于建安、運維、并網、管理和回收等部分，其中，建安占24%，運維占22%。因此，海上風電單機容量越大，風電場建安維護成本相對越低。
整機質量仍待檢驗
從全世界范圍來看，掌握海上風機制造技術的供應商非常少，技術保護嚴格，還處在邊運行邊改進的階段。在國內，海上風機研發剛剛起步，雖然借助國外設計單位的技術經驗，起點不低，但仍缺乏實際商業運作的考驗，機組在可靠性、易維護性上，都還需要打上一個問號。
一般說來，風機設備的可靠性是海上風電項目成敗的關鍵，由于海上風機裝運成本較陸上高出許多，因此海上風機的機組故障將迅速增加項目的運營費用，增加財務風險。
據了解，國外海上5MW風機一般在岸上運行監測3年以上，并進行海上惡劣環境下的風機各參數非標準排量模擬仿真試驗后，才能逐漸確定批量生產。
“歐洲各國一致強調，海上風機在吊裝之前，至少要在陸地上進行1年的測試。目前國產陸上整機可利用率不到90%，海上風電由于技術難度更大，可利用率將會更低。海上風電建設示范項目應分階段運行，開始宜小規模從近海發展。”上海電器副總劉琦說。
臺風則是海上風機面臨的另一重要挑戰。
目前整個太平洋東海岸，只有東海大橋一個海上風電項目，而這一區域正位于臺風泛濫區。2006年桑美臺風登陸浙江省蒼南縣，經檢測，最大風速為78.1/秒，其結果是，蒼南風電場遭受了毀滅性打擊，28臺機組中的20臺遭到不同程度的破壞，整個風場幾近報廢。
華儀風能副總吳運東認為，由于我國海上風電的極值風速目前仍無法確定，如果將極值風速提高，則風力發電機組的重量和成本將會大大增加。這一問題，將長期困擾我國海上風電開發。
據上海科學技術情報研究所工程師羅天雨介紹，世界上首座大型海上風電場丹麥的Horns Rev，從2003年2月開始運行，在不到1年的時間里，風場80臺風機總計出勤維護約75000次，即每天每臺風機維護約2次。故障的主要原因是空氣中含鹽的水分進入發電機和變壓器，這些情況是以往陸上風機不曾遇到的。
因此，業內人士擔心，在沒有進行充分試運行的前提下，大規模上馬海上風機制造項目，由于未來海上風機質量或者風電場運行成本問題，這些項目或許會受到產能過剩的威脅。
這種擔心并非空穴來風，在本世紀最初幾年由丹麥Horns Rev和Nysted示范項目所構成的“丹麥浪潮”之后，海上風電的增長速度在2004年到2006年明顯減慢，每年只有一個項目建成，其主要原因便是項目建成后人們發現，項目成本過高，開發商難以實現盈利。
有關統計資料顯示，全國在用風機產品的用電量約占全國發電總量的10%。其中，金屬礦山使用的風機用電量占全國采礦用電總量的30%；鋼鐵工業使用的風機用電量占其生產用電總量的20%；煤炭工業使用的風機用電量占全國煤炭工業用電總量的17%。
因此，對于風機行業來說,廠房負壓通風降溫設計，如何生產出更節能、環保的風機產品，是一個需要高度重視的問題。業內人士認為，節能和環保是風機行業發展的永恒主題。那么，風機生產企業究竟該從哪里著手呢？ 有關專家認為，研發節能風機產品，既要從產品設計著手，又要從風機的運行著手,負壓風機外框�！ ∈紫�，在設計方面，通過應用葉輪、蝸殼等元件的科研成果，以及進一步提高制造精度，力求使各種通風機的效率平均提高5%～10%。
與此同時，"十一五"期間還應大力開展節能型鼓風機的研制工作，在這方面國外已經走在了前面。如日本對蝸殼及葉輪等通流部分的形狀做了適當的改進，有效地防止了渦流及流動分離的產生,負壓風機廠家，其絕熱效率比原來的離心鼓風機提高5%～10%；瑞士制造的大流量離心式鼓風機，每級均設有進口導葉裝置，其多變效率達82%；日本制造的多級離心鼓風機，采用進口導葉連續自動調節后，節能率達20%；高速單級離心式鼓風機采用高轉速、高壓比半開式徑向三元葉輪后，其效率可提高10%；還有的在鼓風機主軸的另一端設有尾氣透平裝置，既符合環保要求，又達到了節能目的。羅茨鼓風機已采用了三葉羅茨鼓風機，既節能又降低了噪聲�！ �
在離心式壓縮機的開發方面應更多地采用三元流動葉輪，使葉輪效率平均提高2%～5%。如美國研制出的天然氣管線輸送離心壓縮機的三種大流量三元流動葉輪，葉輪效率可達94%～95%；日本的單軸多級離心式壓縮機的效率水平也進一步提高，其首級的大流量半開式三元葉輪的絕熱效率達94%。其調節方式應更多地采用工業汽輪機或燃氣輪機驅動，以改變轉速來達到節能的目的。
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