鋒速達通風降溫系統
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上接“風機淺說壓縮機（一）”
防冰凍工程是防止在惰性分離器的煙道進口網壁上結冰。該工程是從排氣底部抽出部分廢氣使其均勻地分布于過濾室進口。
干燥和洗滌過的燃料氣體，涂掉其中液態碳氫化合物，凈化后的氣體采用無焰加熱器加熱 ( 帶有低溫催化燃燒室 ) 。燃氣輪機的啟動需要高質量的特殊維護。
燃氣輪機的供氣燃料是從輸氣管線在低達－50 ℃的溫度下引出天然氣。膨脹后送走的天然氣溫度為－100 ％左右。在此溫度下燃氣輪機需要使用特殊材料制成。如用合金鋼 ASTMA 3526 6Lc3 制造機殼，AICl4340 制轉子和用 AICI304 制葉片。
組裝機組的底板是絕熱的，并注灌在基礎上，以防底板下結冰導致機組偏離軸線。
壓縮機的主要部件由耐低溫材料制成，壓縮機的天然氣可保持在－50 ℃。為了保證安全可靠，壓縮機的所有管壓部件均用特殊鋼制造： ASTM A1．50GR．L Fl 制造機殼和端盤； A352GR LBc 制法蘭； A320GR L 制端蓋的拉緊螺釘。葉輪用標準方法制造。
潤滑油管路和密封油高位油箱均加熱。
②加壓站的自動化 各機組的啟動和停車的操作程序均為自動化。
在兩臺機組中間如有一臺發生故障時，備用機組應立即投入啟動。
不只是主機自動化操作，也包括旁通閥的自動關閉。
在加壓站的整個裝置中，部分自動化采用遙控操作整套設備。所有信息是通過邏輯元件發出指令調協樂氣站的一臺機組。
壓氣站的邏輯元件操作有四種選擇法：
1) “試車”，‘控制單臺機組初次啟動、試車或保持操作。
2) “停止工作”，將隔離閥關閉，天然氣通過總的旁通管路，使三臺機組停車。
3) “局部自動控制”，機器按加壓站情況，通過邏輯單元程控啟動和停車。
4) “自動遙控”，按上述程序由計算中心遙控。
所有加壓站的工作狀況，輸氣、管線和機器的操作均用遙控。
加壓站流量的控制，通過壓力調節器輸氣、調節器由人工定值或遙控。
通過壓力調節器可自動維持所需要的壓力，并控制每臺機器的速度。
下面介紹在 70 年代特大型輸氣管線離心壓縮機的概況：
1973 年冬在荷蘭輸氣管網中投產了六臺最大的輸氣管線離心式壓縮機。
壓縮機系美國庫佩爾能源服務公司生產的 RFB－42 型，功率為 34130 馬力，轉速為 5200 轉／分。每臺壓縮機由一臺湯姆遜通用電器公司的 MS322 工業型雙軸燃汽輪機驅動，功率為 32550 馬力 (ISO) 。
RFB- 42型離心壓縮機寬 3．85 米，到備用密封油缸頂部的高度為3 ．62 米，機殼體端頭到軸端長度為3.29 米 ) ，重量為 45.4 噸。
壓縮機的殼體用鑄鋼鑄造，其工作壓力為 8,27 兆帕，可提高到 9．9 兆帕耐壓等級，法蘭是 1060 毫米 ANSI( 美國國家標準學會 )272 千克光滑式密封面法蘭，水平方向裝在管線中，卸裝法蘭可以不拆下管線。入口法蘭可裝在殼體的任一端。
最大葉輪尺寸為 1060 毫米，有 1 、2 、3 級葉輪，葉輪可以更換，以適應輸氣工程輸氣量要求的變化。
壓縮比的范圍：對一級壓縮是1．35 ，兩級壓縮是 1 .80 ，三級壓縮 2．10 ，這些數據是剴爿飭氣為基準，其密度等于0．60 ， K 值 (CV ／C ) 等于 1.30TS 值等于60 。F 。
壓縮機在入口條件下的通流能力是 1272 米３／分，或在 6．89 兆帕人口條件下是1．415 億 Nm3／日。
在荷蘭聯合氣體公司主干線上的全部加壓站都能夠在 1．05 到 1.23 左右的有效壓縮比范圍內操作。總壓縮比范圍為 1.23 到最大 1.50 的 H 寸候，氣體將進行兩級壓縮。
在設計負荷下，氣體在第一級和第二級中分另 Il 從 4．48 兆帕壓縮到 5．5 兆帕和 5．5 兆帕壓縮到 6．74 兆帕。實際上，所需的總壓縮比是隨負荷的變化而起伏。
世界各國任一條天然氣輸送管線，都必須設立壓氣站，每個壓氣站都必須裝設 1 臺或數臺壓縮機組。管線越長，壓氣站就越多，使用壓縮機組也就越多�？梢哉f，沒有壓縮機，天然氣只好永遠埋在地下而送不到用戶那里。
我國有著豐富的天然氣資源，可以高速發展石油化學工業提供豐富的又廉價的原料，為了將這些豐富的地下寶藏迅速開掘出來，用之于發展我國的經濟建設，我們必須加快發展天然氣輸送用離心壓縮機。如 2000 年 3 月第九屆全國人大三次會議上提到的西部大開發中，就宣布了“西氣東輸”工程，而在新疆的塔里木地區發現了大量天然氣，決定從新疆修建 4200 公里的管道，經過 8 個省、區、市直達上海。這條天然氣輸送管道，就必需裝設許多加壓站和所需用的壓縮機。
目前，大然氣輸送用離心壓縮機的單機能力越來越大，功率從幾百到 15000kw 以上，轉速 3000 ～ 10000r／min ，壓力一般為 7.35 兆帕。
我國從 60 年代后，石油工業發展很快，火然氣的開采與應用也隨之發喂起來，火然氣透平壓縮機也隨之設計制造出來。 1969 年，沈陽鼓風機制造出 DA50 — 3l 型天然氣離心壓縮機，排氣壓力為 3530 ～ 3923 干帕。 1977 年上海鼓風機廠制造出 GTQ320-76 ／ 52.8 型天然氣管線離心壓縮機，進口壓力為 5 .11 兆帕，出口醫力為 1.448 兆帕，該醫縮機由 1 7000kWR-830-7 型燃氣輪機驅動，壓縮機的流量為 318 米 3 ／分。軸轉速為 5100r ／ min 。壓縮機的機殼為環形臥式筒形，鑄鋼結構，材料為 ZG20Ma 低合金鋼：一、二級擴壓器為無葉擴壓器，擴醫器寬葭比葉輪出口寬度大 1 毫、米，以改善機器變工況特性，回流器葉片為圓弧變截面葉片，蝸室流道為等外徑圓形變截面偏蝸結構；轉子為柔軸，一階臨界轉速為 2775r ／ min ，二階臨界轉速為 7445r ／ min ，轉子總長 3315 毫米，重 1287 千克，在兩軸承跨距中間的軸上裝有二級閉式葉輪，一個平衡盤，兩個浮環軸套及兩組油軸套；徑向軸承為五塊可傾瓦軸承，推力軸承系米契爾型結構，主、副推力面各有 10 塊可活動的推力瓦塊；機殼兩端裝有浮環密封和鑄鐵梳齒型油器分離氣封，以防天然氣外漏和防止浮環高壓側內泄油氣串入機內。
1978 年重慶通用機器廠為叫川輸氣管線制造出 CTQ318 －76 ／ 52.8 型天然氣離心壓縮機。
從沈陽鼓風機廠引進意大利新比隆公司的壓縮機技術之后，生產的天然氣管線輸送離心壓縮機的品種齊全有 PCL500／20 、 PCL800／24 、 PCL800／30 、 PCL1000／36 等型號。其性能為：
PCL500／20 型：葉輪l～3級，機殼設汁壓力8．23 兆帕，進口流量17000米3／時，轉速l0290r／min 。
PCL800／24 型：葉輪級數2 ～ 3級，機殼設汁壓力9．8 兆帕，進口流量 17000 米3／時，轉速 6500r／ min 。
PCL800／30 型：葉輪級數1 ～ 3級，機殼設計壓力9．8 兆帕，進口流量 22000 米3／時，轉速 6500r／ min 。
PCL1000／36 型：葉輪級數2 級，機殼設計壓力 8．82 兆帕，進口流量 35000 米3／時，轉速 4670r／ min 。
以上所列僅是該廠部分型號天然氣壓縮機的性能參數，其中進口流量和轉速為參考數值，實際數值可根據所采用的真實氣體、葉輪級型和型式，以及用戶要求而定。所有壓縮機都可在室內或露天條件下安裝運行。
PCL 系列天然氣管道輸送壓縮機，為筒型機殼，其結構型式與 BCI 。系列類似，最高使用壓力為 8 ．33 兆帕。該壓縮機的特點是機組效率高，單級最高多變效率可達 86 ％，驅動機是燃氣輪機。
除上述天然氣管線壓縮機外，沈陽鼓風機廠還生產有天然氣壓縮機，其部分型號如下：
MCL450 型：葉輪 7 級，機殼設計壓力 3 ．92 兆帕，進口流量 11000 米 3/ 時，轉速 10800r／ min 。
BCL250 型：葉輪 6 級，機殼設計壓力 6 ．86 兆帕，進口流量 1200 米 3 ／時，轉速 l 40000r／ min 。
BCL350 型：葉輪 7 級，機殼設計壓力 6 ．86 兆帕，進口流量 2000 米 3 ／時，轉速 13000r／ min 。
BCL450 型：葉輪 6 級，機殼設計壓力 6 ．86 兆帕，進口流量 3500 米 3 ／時，轉速l0800r ／ min 。
離心壓縮機除用于大然氣輸送加壓站外，還用于大然氣液化工業。
天然氣液化工業是從 60 年代興起的一門新興工業，它的發展與低溫技術的進展有著極其密切的關系。
(2) 天然氣液化
近一、二十年來，世界上能源的需求量激增。據估計至二十世紀末，就世界規模來說，四種主要能源，煤、石油、天然氣和核動力在提供能源方面將成為相互平衡，且每種能源各將提供所需量的 1 ／ 4 。
在天然氣消費城市中，為了調節供氣高峰負荷，必須解決天然氣的貯存問題。天然氣的貯存方法主要有地下貯存庫和天然氣液化貯存兩種。 600 米 3 的天然氣液化后僅 1 米。貯存 1 噸常壓天然氣約需 100 噸鋼材，而貯存 1 噸液化天然氣 (LNG) 則只需 1 噸低溫鋼材。因此，天然氣液化已成為天然氣的貯存和運輸的重要手段。
如果將天然氣用作汽車的燃料 ( 可減少公害 ) 和船艦的燃料，則天然氣液化更為重要。
液化天然氣一般系指被壓縮成液態的濕天然氣 ( 含有較大量的乙烷、丙烷、丁烷等 ) ，不但可用作燃料，還是石油化工的重要原料。
天然氣液化貯存早在 1944 年就開始使用，到六十年代有了發展。天然氣液化貯存需要建造天然氣液化工廠。
天然氣液化裝置按其用途可分為下列兩種：
�。保┱{峰型液化裝置，主要用于調節供氣的高峰負荷，一般都設在輸氣干線的終點，平時將一部分天然氣液化后存人貯缶，于
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