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負壓風機廠家空調制冷工程常見故障的分析與排除低噪聲風機葉片
本文就汽車空調制冷工程常見的故障作出了簡單的分析，通過實例給出了一些解決故障的方法。
1.汽車空調故障的簡易診斷方法:空調不涼，而手頭又沒有必備診斷儀器的情況下，如何對空調的故障初步診斷呢？在中醫為病人看病時經常使用的手法是號脈，其實為汽車診斷空調故障也可以為汽車空調號脈。汽車空調的脈搏是在空調的高低壓管，一般打開引擎蓋就可以看到。在檢查高低壓管溫度之前要將空調要設置到最大制冷，風量最大，直吹的位置，空氣內循環，A/C開關打開。出風口的溫度，據經驗值大約在5℃左右為正常。支起引擎蓋確認電子扇同時運轉，壓縮機也在運轉。如未運轉，則松開高壓管的保護蓋，用利物輕輕按壓高壓排氣頂針，如有強勁的冷媒溢出，則證明空調的故障在電路工程。否則應仔細查看空調管的各接頭是否有油漬,如有則證明是空調工程存在泄漏點。用手觸摸高壓管和低壓管，仔細感覺其溫度。在制冷工程工作正常的情況下，高壓管的正常溫度大約在50~60℃之間，也就是用手可以牢牢攥住30秒種左右，時間再長就堅持不住了。低壓管的溫度大約在5~6℃之間，也就是用手能感覺到冰手。如若手所感覺到的空調高低壓管的溫度正好符合正常情況，可是車內就是感覺到不涼�？隙ǖ氖强照{的制冷不存在問題。毛病可能在于空調的溫度調節工程。檢查暖氣開關控制拉線是否脫落、暖氣水閥是否在關閉的位置。如可以用手觸摸水閥的前后，正常的情況應該是靠近發動機一側溫度高，靠近車體一側溫度低。如不正確，則調整暖氣開關至關閉狀態，如不能有效地截止冷卻水的進入則更換暖氣開關。
溫度風板的控制工程:調節溫度旋鈕感覺溫度是否發生變化，若不變化則可能是風板控制拉線脫落，如脫落則重新安裝調整。感覺出風口的風量是否足夠大，如果風量小則是蒸發器堵塞，需要拆卸蒸發器進行清潔。觸摸空調管，高壓管很熱甚至燙手，當然低壓管也不會涼。這種情況下，可能會出現壓縮機頻繁通斷的現象。尤其是在發動機高轉速的情況下壓縮機根本不吸合。切忌不能長時間的高速運轉發動機，否則會很危險。
查看冷凝器和水箱及其之間是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如確實無污物堵塞，則查看冷媒觀察窗，看冷媒是否過多．現象是能看到液體流動，但看不到任何氣泡，則證明冷媒的加注量過多了，需要重新做一次標準的抽空加注。對于高壓管過熱的現象，還要查看空調壓縮機的下方是否有油漬，如有則證明壓縮機的限壓閥已經被高壓破壞，需要更換壓縮機。
觸摸空調管，高壓管溫度低，而低壓管溫度高。此種情況下，是壓縮機不能有效的使冷媒進行循環，可能需要更換壓縮機。若啟動空調制冷工程后，兩個電子扇同時運轉。但就是空調泵不吸則很可能是汽車電腦損壞應予修復。
轎車空調制冷工程常見故障的分析與排除如下:
①制冷劑泄漏 制冷工程完全沒有冷氣吹出,其原因為:制冷工程中無制冷劑或制冷劑泄漏,制冷劑泄漏后，首先要查明漏點，并將其修復好，再重新抽真空，灌注制冷劑。
②制冷工程嚴重堵塞 當壓縮機工作時，若制冷工程中某個部位嚴重堵塞，沒有制冷劑循環流動，則就失去了制冷作用。這時，用壓力表檢測制冷工程的高、低壓側的壓力值，可發現高壓側壓力值比正常時低，而低壓側的壓力值成真空狀態，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現在儲液干燥器或膨脹閥內。因此，可用氮氣對著儲液干燥器或膨脹閥的進口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換。
③壓縮機部件損壞 壓縮機缸墊竄氣、進排氣閥損壞，均能造成壓縮機不能壓縮制冷劑或壓縮不良。此時，用壓力表檢測壓縮機工作時的進氣壓力和排氣壓力，可發現兩者壓力相同或相差不大，提高發動機轉速時，其壓力值仍無明顯變化;用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管�？筛杏X兩者溫差不大。當壓縮機出現缸墊竄氣時，用手觸摸壓縮機會感覺非常燙手。這時，一般需更換損壞的部件。
④輸出的制冷量不足 造成輸出的制冷量不足(即吹出的冷氣不涼)的原因和檢修:
a.制冷劑不足。當制冷工程中循環制冷劑不足時，高、低壓側的壓力值均會比正常時低，且從觀察窗內可看到氣泡流動。此時，在檢查工程無泄漏后，應添加適量的制冷劑。
b.制冷劑過多。如充注的制冷劑量超過制冷工程的正常容量，必然使冷凝器內液體制冷劑增加，從而減少了排熱面積，使冷卻效率降低。其主要表現是:工程的高、低壓側壓力值比正常時高;用手觸摸高壓管，感覺燙手;斷開空調開關約45s后，從觀察窗中仍看不見有泡沫狀態的制冷劑流過。這時，需從低壓側放掉適量的制冷劑，使其達到正常的排氣壓力和溫度。
c.排熱效果差。冷凝器排熱片變形，表面過臟或排熱風扇電動機轉速下降，均會使排熱效果變差，從而導致工程的高、低壓側壓力值過高和排氣溫度過高，且用手觸摸從冷凝器出來的高壓管時有燙手的感覺，需進行修復或更換。
d.膨脹閥開得過大。膨脹閥溫包與蒸發器出口包扎不好,或膨脹閥本身有問題,均會引起膨脹閥開得過大。表現為工程的高壓值比正常時偏低，而低壓值比正常時高;從蒸發器出來的低壓管溫度比蒸發器表面溫度還涼,需檢查膨脹閥溫包與蒸發器出口是否包扎良好，必要時更換膨脹閥。
e.制冷工程臟堵。由于壓縮機長期運轉，機械磨損產生的雜質可使儲液干燥器或膨脹閥輕微堵塞，從而導致輸出的制冷量不足。表現為工程的低壓值過低，儲液干燥器前后的管子有明顯的溫差,或膨脹閥處結霜，需更換儲液干燥器或清洗制冷工程。
f.制冷工程內有空氣。由于空氣很難壓縮成液化的氣體，因此制冷工程內進入空氣后,會使壓縮機排氣壓力和排氣溫度增高，從而導致輸出的制冷量下降。從觀察窗內能看到大量泡沫狀態的制冷劑流過。這是由于抽真空不夠徹底,或制冷劑泄漏后,引起制冷工程低壓端成真空狀態而吸入了外界的空氣。需在工程重新抽真空，再灌注制冷劑。
2.桑塔納轎車空調制冷工程常見故障檢修:當接通空調開關，冷凝器風扇運轉，但壓縮機電磁離合器不吸合，而制冷工程有一定壓力的制冷劑量。該故障現象表明從x路電源→熔斷絲FI4→空調開關→外界溫度開關→空調繼電器線圈的電路完好，故障可能在外界溫度開關與電磁離合器線圈的電路上。這時可用直流電壓表先測量恒溫開關上輸入端插接線與車身搭鐵之間的電壓，如有電源電壓，再檢測其兩端插接線之間是否導通，若導通，說明故障不在恒溫開關上;然后用相同的方法對低壓開關進行檢測，也可把低壓開關兩端的插接線短路一下，如壓縮機電磁離合器恢復工作，說明低壓開關損壞，需更換;如仍不工作，再進一步檢查壓縮機電磁離合器線圈:從蓄電池正極直接引出一根火線接壓縮機電磁離合器線圈，此時壓縮機電磁離合器應吸合，否則說明其已損壞，需更換。接通空調開關，壓縮機電磁離合器吸合，鼓風機也能運轉，但冷凝器風扇不轉，而冷卻液溫度達到規定值后，風扇又能運轉。上述故障現象說明熔斷絲F23，和排熱風扇電動機本身均無問題。因此，需檢查空調繼電器，可用直流電壓表測量空調繼電器輸出端與車身搭鐵之間的電壓,如發現空調繼電器能吸合而無輸出電壓時,則說明空調繼電器輸出電路斷路，需焊接或更換空調繼電器;也可更換上新的空調繼電器進行對比試驗,若風扇運轉則為空調繼電器有故障。
3.轎車空調故障檢修實例:
高壓管被油污、臟污堵塞,空調不制冷 一輛94款奔馳乘用車，配裝WI40底盤和全自動空調，制冷劑為R134a，使用中空調不制冷，電磁離合器不吸合，有時能吸合一下，但立即脫開，無法正常工作。更換了空調壓縮機、蒸發器和膨脹閥等，加注制冷劑后仍是如此，后又診斷是壓縮機工作不良。檢查時,啟動發動機后開空調，電磁離合器吸合一下便即跳開，連續幾次后便不再吸合。接上歧管壓力表，檢測高壓側壓力、低壓側壓力均偏低，加入三罐制冷劑，此后能吸合稍長時間，但仍是間歇性吸合、脫開，車內也不制冷，此時高壓側壓力為980.7kPa左右，低壓側壓力為196kPa左右。在其更換壓縮機后，首先讀取故障代碼:左邊溫度設定旋鈕轉至紅色區域并顯示“HI”;右邊溫度設定旋鈕轉至藍色區域并顯示“LO”;點火開關置于ON，按下AUTO鍵，20s內同時按下RES和“0”鍵2s以上;左邊顯示屏顯示EO和El，右邊顯示屏顯示故障代碼17和06，因該車曾更換過蒸發器、膨脹閥和儀表板，可能造成假故障代碼，故先進行清碼:讀取故障代碼后，按左側AUT0鍵，在左顯示屏出現“d”后再按右側AUTO鍵，這時左顯示屏顯示EO，右顯示屏顯示00，故障代碼清除完畢。拆下貯液干燥器、膨脹閥和相關高壓管道等，發現冷凝器至貯液干燥器的高壓管接口處幾乎被油污、臟污所堵塞，管道和冷凝器內也是金屬屑及黑油，于是更換冷凝器及高壓管，清洗壓縮機,更換了冷凝器、高壓管和貯液干燥器;再用高壓氮氣吹凈低壓管道，并更換了膨脹閥，加入了適量專用冷凍機油，然后再壓入氮氣檢漏，抽真空，加制冷劑,經試驗制冷效果很好，故障消除。
繼電器電阻值過大,空調壓縮機不工作 一輛紅旗CA7220E型乘用車新車，在使用不久，便發現外界氣溫高和空調使用時間長時，會出現空調壓縮機不工作的故障。數分鐘后重新啟動空調，壓縮機工作又正常，而且制冷工程良好。此故障時有時無出現頻繁，但停車檢查短時間內卻無此故障出現。該車采用可變排量壓縮機，只有在節氣門全開、冷卻液溫度超過規定值和空調管路處于高、低壓保護的情況下壓縮機才不工作，在汽車正常行駛，空調制冷正常的情況下，壓縮機離合器是不會斷開的。但要判斷故障部位，必須在空調（制
低噪聲風機葉片
專利號:CN200510016954.2
摘要:本發明涉及風機類機械設備中高速旋轉的葉片部件，尤其是一種能降低工作噪聲的低噪聲風機葉片。是將風機葉片表面制成具有凸、凹單元體的非光滑表面，所說的凸、凹單元體的高度(H)為5×10-4～2.5毫米、相對葉片表面的投影面積為0.785×10-4～5×102平方毫米，凸、凹單元體的分布密度為其在葉片表面上的投影面積之和與基體表面積之比為 5％～60％。：在空氣介質中高速運動的非光滑表面形態的葉片和光滑表面形態的葉片相比，可使風機運動噪聲降低0.3-2.1分貝。仿生非光滑表面降噪技術具有成本低，能耗低，效果顯著的特點。
鋒速達是水簾生產廠家|環�？照{生產廠家|屋頂風機廠家|，鋒速達承接規劃：豬場降溫|車間降溫|廠房降溫|豬場通風|車間通風|廠房通風|屋頂排風機|屋頂排熱|廠房通風降溫|車間通風降溫|通風換氣排熱降溫工程|屋頂風機安裝|負壓風機安裝|水簾安裝|環�？照{安裝|通風設備安裝|通風降溫設備|通風系統安裝案例|通風降溫系統|屋頂通風機|屋頂排風系統
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溫度風板的控制工程:調節溫度旋鈕感覺溫度是否發生變化，若不變化則可能是風板控制拉線脫落，如脫落則重新安裝調整。感覺出風口的風量是否足夠大，如果風量小則是蒸發器堵塞，需要拆卸蒸發器進行清潔。觸摸空調管，高壓管很熱甚至燙手，當然低壓管也不會涼。這種情況下，可能會出現壓縮機頻繁通斷的現象。尤其是在發動機高轉速的情況下壓縮機根本不吸合。切忌不能長時間的高速運轉發動機，否則會很危險。
查看冷凝器和水箱及其之間是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如確實無污物堵塞，則查看冷媒觀察窗，看冷媒是否過多．現象是能看到液體流動，但看不到任何氣泡，則證明冷媒的加注量過多了，需要重新做一次標準的抽空加注。對于高壓管過熱的現象，還要查看空調壓縮機的下方是否有油漬，如有則證明壓縮機的限壓閥已經被高壓破壞，需要更換壓縮機。
觸摸空調管，高壓管溫度低，而低壓管溫度高。此種情況下，是壓縮機不能有效的使冷媒進行循環，可能需要更換壓縮機。若啟動空調制冷工程后，兩個電子扇同時運轉。但就是空調泵不吸則很可能是汽車電腦損壞應予修復。
轎車空調制冷工程常見故障的分析與排除如下:
①制冷劑泄漏 制冷工程完全沒有冷氣吹出,其原因為:制冷工程中無制冷劑或制冷劑泄漏,制冷劑泄漏后，首先要查明漏點，并將其修復好，再重新抽真空，灌注制冷劑。
②制冷工程嚴重堵塞 當壓縮機工作時，若制冷工程中某個部位嚴重堵塞，沒有制冷劑循環流動，則就失去了制冷作用。這時，用壓力表檢測制冷工程的高、低壓側的壓力值，可發現高壓側壓力值比正常時低，而低壓側的壓力值成真空狀態，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現在儲液干燥器或膨脹閥內。因此，可用氮氣對著儲液干燥器或膨脹閥的進口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換。
③壓縮機部件損壞 壓縮機缸墊竄氣、進排氣閥損壞，均能造成壓縮機不能壓縮制冷劑或壓縮不良。此時，用壓力表檢測壓縮機工作時的進氣壓力和排氣壓力，可發現兩者壓力相同或相差不大，提高發動機轉速時，其壓力值仍無明顯變化;用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管�？筛杏X兩者溫差不大。當壓縮機出現缸墊竄氣時，用手觸摸壓縮機會感覺非常燙手。這時，一般需更換損壞的部件。
④輸出的制冷量不足 造成輸出的制冷量不足(即吹出的冷氣不涼)的原因和檢修:
a.制冷劑不足。當制冷工程中循環制冷劑不足時，高、低壓側的壓力值均會比正常時低，且從觀察窗內可看到氣泡流動。此時，在檢查工程無泄漏后，應添加適量的制冷劑。
b.制冷劑過多。如充注的制冷劑量超過制冷工程的正常容量，必然使冷凝器內液體制冷劑增加，從而減少了排熱面積，使冷卻效率降低。其主要表現是:工程的高、低壓側壓力值比正常時高;用手觸摸高壓管，感覺燙手;斷開空調開關約45s后，從觀察窗中仍看不見有泡沫狀態的制冷劑流過。這時，需從低壓側放掉適量的制冷劑，使其達到正常的排氣壓力和溫度。
c.排熱效果差。冷凝器排熱片變形，表面過臟或排熱風扇電動機轉速下降，均會使排熱效果變差，從而導致工程的高、低壓側壓力值過高和排氣溫度過高，且用手觸摸從冷凝器出來的高壓管時有燙手的感覺，需進行修復或更換。
d.膨脹閥開得過大。膨脹閥溫包與蒸發器出口包扎不好,或膨脹閥本身有問題,均會引起膨脹閥開得過大。表現為工程的高壓值比正常時偏低，而低壓值比正常時高;從蒸發器出來的低壓管溫度比蒸發器表面溫度還涼,需檢查膨脹閥溫包與蒸發器出口是否包扎良好，必要時更換膨脹閥。
e.制冷工程臟堵。由于壓縮機長期運轉，機械磨損產生的雜質可使儲液干燥器或膨脹閥輕微堵塞，從而導致輸出的制冷量不足。表現為工程的低壓值過低，儲液干燥器前后的管子有明顯的溫差,或膨脹閥處結霜，需更換儲液干燥器或清洗制冷工程。
f.制冷工程內有空氣。由于空氣很難壓縮成液化的氣體，因此制冷工程內進入空氣后,會使壓縮機排氣壓力和排氣溫度增高，從而導致輸出的制冷量下降。從觀察窗內能看到大量泡沫狀態的制冷劑流過。這是由于抽真空不夠徹底,或制冷劑泄漏后,引起制冷工程低壓端成真空狀態而吸入了外界的空氣。需在工程重新抽真空，再灌注制冷劑。
2.桑塔納轎車空調制冷工程常見故障檢修:當接通空調開關，冷凝器風扇運轉，但壓縮機電磁離合器不吸合，而制冷工程有一定壓力的制冷劑量。該故障現象表明從x路電源→熔斷絲FI4→空調開關→外界溫度開關→空調繼電器線圈的電路完好，故障可能在外界溫度開關與電磁離合器線圈的電路上。這時可用直流電壓表先測量恒溫開關上輸入端插接線與車身搭鐵之間的電壓，如有電源電壓，再檢測其兩端插接線之間是否導通，若導通，說明故障不在恒溫開關上;然后用相同的方法對低壓開關進行檢測，也可把低壓開關兩端的插接線短路一下，如壓縮機電磁離合器恢復工作，說明低壓開關損壞，需更換;如仍不工作，再進一步檢查壓縮機電磁離合器線圈:從蓄電池正極直接引出一根火線接壓縮機電磁離合器線圈，此時壓縮機電磁離合器應吸合，否則說明其已損壞，需更換。接通空調開關，壓縮機電磁離合器吸合，鼓風機也能運轉，但冷凝器風扇不轉，而冷卻液溫度達到規定值后，風扇又能運轉。上述故障現象說明熔斷絲F23，和排熱風扇電動機本身均無問題。因此，需檢查空調繼電器，可用直流電壓表測量空調繼電器輸出端與車身搭鐵之間的電壓,如發現空調繼電器能吸合而無輸出電壓時,則說明空調繼電器輸出電路斷路，需焊接或更換空調繼電器;也可更換上新的空調繼電器進行對比試驗,若風扇運轉則為空調繼電器有故障。
3.轎車空調故障檢修實例:
高壓管被油污、臟污堵塞,空調不制冷 一輛94款奔馳乘用車，配裝WI40底盤和全自動空調，制冷劑為R134a，使用中空調不制冷，電磁離合器不吸合，有時能吸合一下，但立即脫開，無法正常工作。更換了空調壓縮機、蒸發器和膨脹閥等，加注制冷劑后仍是如此，后又診斷是壓縮機工作不良。檢查時,啟動發動機后開空調，電磁離合器吸合一下便即跳開，連續幾次后便不再吸合。接上歧管壓力表，檢測高壓側壓力、低壓側壓力均偏低，加入三罐制冷劑，此后能吸合稍長時間，但仍是間歇性吸合、脫開，車內也不制冷，此時高壓側壓力為980.7kPa左右，低壓側壓力為196kPa左右。在其更換壓縮機后，首先讀取故障代碼:左邊溫度設定旋鈕轉至紅色區域并顯示“HI”;右邊溫度設定旋鈕轉至藍色區域并顯示“LO”;點火開關置于ON，按下AUTO鍵，20s內同時按下RES和“0”鍵2s以上;左邊顯示屏顯示EO和El，右邊顯示屏顯示故障代碼17和06，因該車曾更換過蒸發器、膨脹閥和儀表板，可能造成假故障代碼，故先進行清碼:讀取故障代碼后，按左側AUT0鍵，在左顯示屏出現“d”后再按右側AUTO鍵，這時左顯示屏顯示EO，右顯示屏顯示00，故障代碼清除完畢。拆下貯液干燥器、膨脹閥和相關高壓管道等，發現冷凝器至貯液干燥器的高壓管接口處幾乎被油污、臟污所堵塞，管道和冷凝器內也是金屬屑及黑油，于是更換冷凝器及高壓管，清洗壓縮機,更換了冷凝器、高壓管和貯液干燥器;再用高壓氮氣吹凈低壓管道，并更換了膨脹閥，加入了適量專用冷凍機油，然后再壓入氮氣檢漏，抽真空，加制冷劑,經試驗制冷效果很好，故障消除。
繼電器電阻值過大,空調壓縮機不工作 一輛紅旗CA7220E型乘用車新車，在使用不久，便發現外界氣溫高和空調使用時間長時，會出現空調壓縮機不工作的故障。數分鐘后重新啟動空調，壓縮機工作又正常，而且制冷工程良好。此故障時有時無出現頻繁，但停車檢查短時間內卻無此故障出現。該車采用可變排量壓縮機，只有在節氣門全開、冷卻液溫度超過規定值和空調管路處于高、低壓保護的情況下壓縮機才不工作，在汽車正常行駛，空調制冷正常的情況下，壓縮機離合器是不會斷開的。但要判斷故障部位，必須在空調（制
低噪聲風機葉片
專利號:CN200510016954.2
摘要:本發明涉及風機類機械設備中高速旋轉的葉片部件，尤其是一種能降低工作噪聲的低噪聲風機葉片。是將風機葉片表面制成具有凸、凹單元體的非光滑表面，所說的凸、凹單元體的高度(H)為5×10-4～2.5毫米、相對葉片表面的投影面積為0.785×10-4～5×102平方毫米，凸、凹單元體的分布密度為其在葉片表面上的投影面積之和與基體表面積之比為 5％～60％。：在空氣介質中高速運動的非光滑表面形態的葉片和光滑表面形態的葉片相比，可使風機運動噪聲降低0.3-2.1分貝。仿生非光滑表面降噪技術具有成本低，能耗低，效果顯著的特點。
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