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豬舍風機通風量:【華潤研發】最牛城市綜合體 萬象城設計標準(綜
第一部分 總體規劃一、規劃要求1.1 建筑退線要求商業綜合體的城市道路退線應在滿足自身商業開發需求的同時，盡量符合當地城市規劃技術要求關于該地塊的建筑退線規定，確有困難之處應通過集團相關部門積極進行協調解決。商業綜合體的城市道路退線還應以滿足消防要求及對周邊建筑的視線間距和日照遮擋距離為前提。應根據地塊周邊道路等級狀況確定建筑退線距離，沿高等級城市道路的退線距離應大于低等級道路的退線。高層部分道路退線距離應多于多層部分，高層建筑退線最低不應少于8米，多層不應少于5米。二、功能分區根據城市綜合體總體定位及策劃報告布局萬象城購物中心、萬象城公寓、辦公樓、萬象城酒店式公寓及住宅 。購物中心、辦公樓、酒店的可達性、住宅私密性、3.1.1總平面功能分區萬象城城市綜合體在總平面規劃中基本分為以下幾個大的功能分區：酒店功能區，商務區，高級寫字樓功能區、酒吧街區、商業休閑購物餐飲文化娛樂區、特色商業服務區，室內步行街、高檔居住區、文教服務區、公寓辦公區和城市廣場區等等功能區。項目必須依照集團提出的開發要求詳細確定好各功能區的內容組成和規模，并根據地塊的城市規劃條件和成本技術條件考慮適合的建筑體量和形狀。確定綜合體主次面、主要人行車行出入口和城市廣場區的位置，必須符合城市規劃的需求，對應地塊周邊情況和道路人流特點，滿足綜合體商業經營和未來更新的需要。各功能區規劃應圍繞室內步行街這一核心部分展開，首先確定符合城市商業人流規律的步行街走向和形式，然后根據其他功能區的使用特點沿步行街加以有機的組合銜接。酒店區與高級寫字樓功能區，宜盡量沿主要城市干道于顯要位置獨立設置，以突出其城市標志作用和物業的高檔性；商業休閑購物餐飲文化娛樂區由多個主力店沿步行街組合而成，與步行街形成商業綜合體的主體部分；公寓辦公區一般作為商業主體上部的高層建筑群出現（插蠟燭），應盡量沿商業主體的邊緣布局。各個功能區的規劃布局應符合萬象城成熟的商業綜合體內在規律，有機聯系、相輔相成，同時要考慮城市空間和建筑體量的合理搭配，形成科學、高效、協調的商業綜合體。2) 配合地塊周邊道路車行方向，車庫口宜單進單出組織車流。3) 貨車4、 商業綜合體應設置足夠的城市廣場區作為人流的主要集散空間，廣場一般結合城市道路路口和室內步行街的出入口設置，其規模以0.3萬至1萬平米為宜，可據需要設置多個。5、 各出入流線應獨立設置，盡量避免相互干擾。貨流客流及人流車流應區分有序，符合商業運營、辦公酒店和公寓的日常使用要求。6、 消防應急的流線應符合國家及當地有關技術規范。根據商業綜合體使用功能的不同，滿足各業態及各使用人群的需求，景觀合理安排不同的使用空間，根據功能的不同以及交通流線組織的便利和通暢性對各景觀空間進行組合。11.2.1 場所分析：11.2.1.1 對商業綜合用地范圍內原有建筑物和場所進行分析，分析要點包括：1、用地范圍內是否有需要保留的古建筑及文化遺址；如果有，在滿足總體規劃要求的前提下，可以考慮采取遷建保護和原地保護的方式進行規劃；2、用地范圍內是否有需要保留的古樹名木，如果有，在規劃設計中盡量加以保留；3、用地范圍內是否有需要保留的濕地，在規劃設計中作為重要景觀元素加以利用；4、用地范圍內必須保留的城市道路綠化用地的位置及保留范圍，如果在項目實施過程中必須局部破壞，在取得當地主管部門同意的前提下，應在項目完成后及時恢復。11.2.1.2對用地周邊可以利用的景觀資源進行分析，分析要點包括：1、用地周邊是否有可以利用的風景名勝及古跡，在規劃中規劃景觀視線直接借景；2、用地所在位置若有可以借鑒的文化背景，在景觀主題的營造上應與城市文化相銜接，營造主題景觀；11.2.1.3 對用地周邊的道路系統進行分析；1、根據交通評估報告的結論，在車流、人流、物流匯集的部位設計廣場，同時采取措施合理分流；2、分析商業綜合體附近的公交車及出租車的�？课恢�。11.2.1.4對商業綜合體平面功能組織的分析，包括各業態的出入口、地下車庫出入口、人防出入口、市政交通進出口等的分析；11.2.1.5對主體建筑群的立面設計的分析；11.2.1.6對伸出地面的風井、排煙口、冷凝機房等設備的位置及體量的分析；11.2.2功能分區：在形成用地基本狀況分析的前提下，將商業綜合體各類景觀空間進行組合：包括廣場活動區、貨物集散區、寫字樓公寓入口區、停車區、各業態專有出入口區。廣場活動區結合主要城市干道交叉路口設計，停車區可以考慮百貨及超市的次要入口和地下車庫的出入口設置，貨物集散區一般安排在次要道路一側，與主要人流的出入口要分開，同時要確保在貨車停留的時間段內對整體交通流線沒有影響。商業街步行街景觀設計的重點，需要保證出租或出售的店鋪旺鋪經營的人流，因此，要重點的通過設置特色景觀來吸引客流。11.3、交通流線組織設計參考交通評估報告，依照以人為本的設計原則，并結合各單體建筑使用功能要求，確定機動車、非機動車、人流、物流等流線組織，合理確定地下車庫的出口、入口、地面停車場的出入口（包括應考慮各主力店的地上、地下卸貨口，卸貨區，裝卸貨物的時間）等等。11.3.1機動車交通流線組織設計準則：11.3.1.1在商業綜合體與城市主要街道結合部位必須設置港灣式停車區，使公交車、出租車及其他社會車輛能夠安全、迅速�？浚踩�、迅速離開。11.3.1.2商業綜合體主要機動車流線主要通過地下車庫滿足使用要求，盡量減少地面機動車行走的范圍，減少與地面非機動車、人流的交匯；11.3.1.3停車場設計安排單獨的出入口，在和綜合體道路體系、地下車庫相重合的部位通過單行線規劃車流的方式減少機動車流線的交叉和重合；11.3.1.4如果地下車庫出入口的層高無法滿足搬家及急救車輛進入的情況下，機動車流線必須能夠到達公寓出入口，滿足應急通道的要求，在搬家、急救等緊急情況下機動車能夠迅速便利地到達主要出入口；11.3.1.5在地下車庫設計無法滿足大型貨柜車進入地下室的情況下，在地面室外景觀中必須考慮大型超市、家居建材超市大型貨柜車的車行線路，保證其轉彎半徑（具體根據主力店的實際情況考慮，例如沃爾瑪就必須考慮40英尺貨柜車）和卸貨位置的回車場地；11.3.1.6在餐飲店經營的位置前廣場盡量保留私家車的停靠位，設計機動車流線必須能夠到達餐飲店的門口；11.3.1.7垃圾車不允許進入地面車行流線；只能通過地下車庫進出商業綜合體，而且進出的時間必須進行限制。11.3.1.8在人流集中的大型開放空間位置，靠近車行流線的地方平時應設計安全車檔，造型現代，而且可移動，在舉辦大型展銷活動的時候可以移走，保證車輛能夠進入場地。11.3.1.9在商業街中庭必須保留私家車展銷的功能時，機動車流線須保證小型車輛能夠進入商業步行街的出入口。11.3.1.10在靠近超市入口附近設置超市接送大巴車的停車位，按照不同超市主力店的要求設置，同時在接送大巴停靠區域設置等候區，安排座椅及庇護性設施。11.3.1.11消防車流線設計必須單獨考慮。綠化種植、建筑小品的位置設計必須讓出消防通道和消防登高面的位置，保證消防通道與建筑5米范圍內沒有高大的遮擋物11.3.2非機動車流線組織設計準則11.3.2.1非機動車的主要使用人群是附近居民及綜合體內各主力店的員工，在地下室無法解決非機動車停車的情況下，在地面必須安排非機動車停車位。11.3.2.2地面非機動車停車位的設計，盡量靠近城市主干道和綜合體內部交通環線，與超市及百貨入口盡量靠近。11.3.3人行路線組織設計準則11.3.3.1確保人流在由商業步行街和百貨的出口出來后能夠迅速到達港灣式停車區、地鐵以及其他軌道交通的出口和�？繀^；11.3.3.2公交車�？奎c、出租車�？奎c是人流進出商業綜合體的主要路線，由于綜合體組成還包括了寫字樓、公寓以及各種業態，因此社會車輛�？奎c與各主要入口之間盡量減少機動車流與人流的沖突；11.3.3.3充分考慮殘疾人在行進過程中的特殊性，必須按照市政道路設計規范中盲道設計的要求進行盲道設計，避開主要的人流密集區及車流密集區。四、豎向設計豎向設計方案宜與總平面設計同時進行，應將商業綜合體交通流線、地下層數、雨水排除及土石方量平衡等設計因素，結合洪（潮、澇）水位、水文、工程地質、地形地物及氣象等自然條件綜合確定。地塊出入口道路路面標高，宜高于城市道路路面標高，連接平順。商業綜合體首層標高宜高出室外地坪0.15-0.20m，酒店、寫字樓及公寓可高出室外地坪0.45-0.60m或根據需要更高。根據地塊坡度豎向設計可用平坡式或階梯式。當建設場地較為平坦，自然地面橫坡在3%以下時，宜采用平坡式。在3%-5%之間，工程地質較好，邊坡較穩定，并以機械施工時，應作經濟比較，以決定采用平坡式或階梯式。當自然地面橫坡大于5%，應作階梯式布置。臺階的劃分應與商業綜合體功能分區一致。階梯式豎向設計中，臺階的長邊應平行地形等高線布置；臺階的寬度依建筑紅線、道路、管線、綠化、地形、地質等因素綜合確定；臺階的高度宜為3-6m，兩臺階之間宜用擋土墻連接，避免自然放坡占地。地塊內機動車道的縱坡不應小于0.2％，亦不應大于8％，其坡長不應大于200m，在個別情況可不大于11％，其坡長不應大于80m；在多雪嚴寒地區不應大于5％，其坡長不應大于60m；橫坡應為1％～2％。地塊內步行道的縱坡不應小于0.2％，亦不應大于8％，多雪嚴寒地區不應大于4％，橫坡應為1％～2％，應設置無障礙人行設施。地塊內應有排除地面雨水至城市排水系統的措施，排水方式應根據城市規劃的要求確定，并應采取雨水回收利用措施。11.4.1基本原則場地豎向設計必須保證從建筑入口朝街道排水找坡，在大面積人行通過區域，垂直建筑方向的坡度不能超過3%，如果有超過，則必須采取臺階或者花池的方式效果高差。11.4.2主要出入口豎向設計室內外高差在200mm下時，可考慮設計成斜坡，為避免出現側面的三角形斜坎，應設計為三面斜坡。斜坡上平臺的位置設計準則包括兩方面內容：第一，滿足門的開啟，同時至少有1米的緩沖區域；第二，可結合雨棚的尺寸，平臺的位置就是雨棚的垂直落影范圍。斜坡的坡度必須滿足無障礙設計的要求，坡度不能超過1/12，斜坡平臺必須有3%的排水坡度。室內外高差超過200以上時，必須設置臺階和殘疾人坡道。如果出入口位置離道路很近，在臺階頂部平臺的位置保持合適的緩沖帶之外，剩余的人行通過的寬度底于6米的時候，臺階的位置可安排的入口位置，同時安排殘疾人坡道；如果人行通過的寬度超過了6米，在取得了垂直建筑的排水坡度后，利用城市干道邊緣的種植池消化高差，利用綠籬等景觀化處理手法在視覺上將高差隱蔽。種植池在部分重點的部位如出租車停靠區域、公交車停靠點設置臺階。方便人流直接進入萬達廣場。地下車庫入口位置，為減低地下車庫排水的壓力，在車庫入口位置變坡點位置向外應找最少3%的坡度設置倒坡，同時在變坡點外緣設置截水溝，結合景觀排水設計管網，將雨水收集進入市政雨水管網。11.4.3臺地設計在豎向標高變化極大的用地內，應考慮采用分層臺地，分層進入商業綜合體的設計方法，利用臺地、臺階組合的方式形成形式豐富的商業場地空間。園，樂華梅蘭；HOLA，紅星美凱隆。5) 數碼廣場：國美，蘇寧。6) 美食廣場：第一食品，快樂老家，巴西烤肉。7) 餐飲酒樓，石浦酒樓，8) 影城：萬象城國際影城。9) 電子游藝廣場：神采飛揚電子游藝廣場。10) KTV：大歌星量販KTV。11) 運動健身：運動100，申格體育用品，一兆韋德國際健身，12) 其他：國際連鎖快餐店：肯德基，必勝客，麥當勞，棒約翰。。。。同樣類別的主力店由于具體的定位與經營管理理念的差異，相關建筑設計的要求有所不同。4.2業態規劃的基本設計原則4.2.1業態組合原則4.2.1.1 基本業態的組合原則與方式：根據項目所在城市的級別不同，項目地塊的不同，項目所在地消費市場情況的不同等等對上述基本商業業態有不同的組合方式，總體來說有以下幾種組合方式：建筑平面組合：在萬象城商業綜合體建筑的平面組合上是通過精品商業室內步行街和中庭以及其他建筑空間經過科學合理的動線設計將各不同功能不同規模的商業主力店有機地聯系起來，商業主力店與步行街有多種多樣的交流方式，使得主力店既有相對獨立、便于自身經營管理的特點又與整個萬象城商業綜合體有著緊密的聯系，使得消費者可以很方便的出入各種商業業態；豎向功能組合：在萬象城商業綜合體中的豎向功能組合時要綜合考慮各種商業業態各自商業經營的特點，營業的時間差別，經營產品的類別，以及目標消費群體的類別等特點進行科學組合。比如：將一些目標客流相近的業態可以布置在一起吸引相同需求的客流，形成聚留效應。例如家居、家具、家紡用品和建材布置在一起；將多廳影城和電子游藝廣場及KTV娛樂廣場，大型網吧、酒吧組合等文化娛樂設施等營業時間相近，目標消費群體類別相近的功能組合在一起等等；節點空間：還應注意利用不同的建筑設計手法將不同主題功能、不同室內設計風格（具有明顯的識別性）的節點空間如中庭等公共空間有機地將萬象城商業綜合體中的各個業態組合起來形成互相補充的有機整體。在主要節點布置休閑餐飲，咖啡酒吧，豐富建筑空間的商業感覺與價值。地下停車場：萬象城商業綜合體中所有主力店、商業步行街等的垂直交通系統均與地下停車場有著十分便捷的聯系，結合不同的功能分區，通過清晰的VI導視標識系統，極大地方便顧客的出入。重點考慮餐飲業態的調節作用：結合項目具體實際，在主力店、步行街的出入口區，中庭區，商業室內步行街的頂層，開放式的公共空間周圍等區域，有計劃的布置餐飲業態，將當地極富特色的風味餐飲，特色小吃等相對集中布置，另外還可結合廣場、共享空間的周邊布置餐飲業態。特別注意超市、建材家居店的卸貨動線對項目的影響：因為這些商家經營的商品的規格尺寸較特殊，需要特殊的運輸工具以及對建筑空間等有相對較為特別的要求，如：柱網、層高、荷載，特定卸貨區域、卸貨收貨通道等等。2、 交通動線內部交通動線的規劃設計1、 入口及大堂的動線商業項目的出入口設置。商業項目的出入口要與周邊的市政交通相配合，實現內部交通動線與外部交通體系的溝通。1) 綜合體步行街的主要出入口的外部，應該設置一定的緩沖空間，一般為10米×10米以上的廣場，以容納從各個方向來的人流。2) 在步行街主入口內要設置前廳，使人流能從這個聚集點分散到各個業態分區，以實現商業利益的最大化。3) 入口大堂對購物中心而言是一項重要的空間形象指標，應能有明顯易辨的特性，對外部環境要有一定的視覺形象沖擊，再次要將購物中心的名稱及圖案標志進行顯著的展現，以突出企業形象，表現其形象的視覺系統（VI），對外在環境而言，購物中心的人口應大而顯著。2、 中庭的動線規劃中庭是垂直交通組織的關鍵點，也是步行空間的序列高潮，這里人流集中、流量大，最有可能吸引人流上行。富有趣味的垂直交通工具，玻璃觀光電梯等，能在中庭空間創造活力和動感。購物中心內，多會有中庭作為購物中心的焦點，中庭廣場多位于各個道路形成的動線交匯點，亦即人行活動最頻繁處。它一方面提供場所供購物以外的活動使用，如流行展示，動態表演等，另一方面也是公共活動及休息的場所，在此應利用照明及裝修等塑造空間張力，使其成為購物中心的意象焦點。在中庭設挑空及屋頂采光，具有將購物者的視線引導向上的效果，對于吸引購物者上樓選逛有良好的推動力。中庭挑空直達屋頂，人們在中庭留步，各樓層扶梯聯系動線一覽無余，很好的體現了動線交匯點的特征。3、 步行街的動線規劃步行街是城市綜合體中重要的組成部分，它負責聯系綜合體中豐富的主力店業態。步行街動線設計的目的是要使步行街的精品店鋪在空間上得到充分的展示，引導購物者經過所有精品店的門口到達主力店。1) 主力店在步行街中的開口位置。步行街中主力店的開口位置非常關鍵，如果將其設在入口附近，將損失后邊商鋪的人流到達率，所以應該將主力店開口位置設計在步行街的中后端，在人流的影響下將會極大的拉動前邊商鋪的價值，同時也不會使步行街中存在沒人光顧的‘死鋪’。2) 步行街長度，購物中心人行直行距離應該不要太長，以免打消購物者由一端走到另外一端的念頭，要有一定的變化。3) 步行街高度，主要平面各層次最好不要超過三層，而且各層次的聯系通道動線要寬，要大于同層次的通道。4) 步行街動線設計的表現形式也要有多種方式，即可以設計成“十”型，也可以設計成“Y”或“T”形等，目的就是要使消費者視覺通透，盡量做到沒有盲點，處在購物者盲點中的店鋪是沒有商業價值的，其動線設計和上鋪分隔也是不成功的。4、 室內步行街：注重室內步行街豎向交通的易達性，創造便捷的多渠道垂直交通：設自電動扶梯，將人流動線上的顧客直接輸送至二層和三層，在與之緊鄰的主力店商業物業間設出入口，在具有景觀價值的臨街面配置觀光電梯，將客流直接從地面引向各層。建筑內盡可能設置面積適可的中庭，因為中庭是垂直交通組織的關鍵點，是步行空間序列的高潮，這里人流集中，流量大，最有可能鼓勵層間運動,又宜做休閑、促銷場地；中庭頂部天窗宜采用透明材料引入自然光線，不僅節能，而且讓上層空間開闊敞亮，把人的視線吸引向上。配套設施應較為完整，中央空調、電動扶梯、客梯、貨梯、煙感噴淋消防系統、照明系統、通風系統、背景音樂系統、道路指示系統，均應規劃建設到位。并應在1F設立1~2個方便快餐、冷飲店以完善功能，但飲食比例不宜太多，以冷食為主。步行街內各種業態、業種面積占比應根據當地業態現狀、競爭烈度和對項目招商前景的預測進行綜合分析確定；選擇觀景休閑餐飲要考慮項目地周邊環境是否具有景觀價值，所在樓層是否具有良好的視野；除在步行街各層布點規劃小型餐飲外，根據實際需要在步行街最高層（一般也是第三層）配置餐飲美食街。5、 樓層間水平動線規劃平面交通在內部交通設計上，對于引導人流起到至關重要的作用。對于商業項目綜合體項目而言，商業動線的規劃是體現項目設計者對商業理解程度的標志，根據統計，好的動線將使得商業項目的客流增加15％到20％。1) 樓層間水平動線的設計應避免讓顧客走重復的路，增加顧客視線內的商鋪數量，避免商鋪人流死角，有利于最大限度地吸引人流，使商鋪價值達到最大化。2) 同層間主力店與步行街精品店的業態設置應有所聯系，使得消費者購物有一定的延續性和目的性，促進購物行為的延伸。正所謂“店以類聚“。6、 樓層間垂直動線規劃 對于垂直交通而言，主要是指運輸人流的電梯設計，即扶梯和垂直電梯。一般而言，對于5～10萬的人流，應設置18～30部扶梯，4～10部垂直電梯來滿足人流運輸的要求。在樓層之間設立的臺階式手扶電梯，上下部分應分開設計或設計成剪刀式，以增加人流上下樓時光顧店鋪的數量。3、 建筑空間（街區、飛天梯）4、 店鋪劃分二、結構設計5.1 綜述５.1.1商業綜合體項目結構設計特點5.1.1.1 盡量少設變形縫商業綜合體項目一般建筑體量大，長度和寬度一般超過１００米，屬于超長結構。按照現行規范要求，需要設置很多變形縫，但縫的設置又帶來使用不便，在結構設計時，必須采取相應的構造措施，減少變形縫的數量，同時還需要兼顧結構設計經濟性原則。5.1.1.2 減少施工的復雜性由于萬象城開發的城市綜合體項目開發周期短，在結構設計時必須考慮的減少施工的復雜性，縮短施工周期的問題。5.1.1.3 局部大空間在商業綜合體項目中的步行街、影城等業態都有大空間，這些區域內要求不出現柱子。5.1.1.4結構體系及構件要盡量滿足商業空間要求商業綜合體項目的裙房一般布置商業，裙房上部布置有公寓、寫字樓、住宅等，兩者的使用功能決定了對建筑空間的不同要求，商業要求大空間，而住宅要求小空間，兩者對柱網的要求有很大差異，結構設計時必須解決好高層塔樓柱網對裙房商業的影響。在中庭區域內不出現柱子，中庭柱網的布置必須滿足中庭頂蓋結構支承的需要。步行街是商業綜合體設計的重點，該區域的柱網應首先保證步行街的要求，其次再考慮柱網對地下室停車的影響，必要時為了步行街的空間需要，該區域地下室車位布置需要做出讓步。5.2.2.3電影城柱網電影城一般位于裙房的三層，放映大廳層高在10米以上，在放映大廳的某一側設置放映夾層，其層高一般為4.8~5.1米。為了放映大廳建筑大空間的需要，一般需要抽掉柱子，影城需要設置單獨的大堂，大堂設置跨兩層的共享空間，大堂區域內一般需要抽柱。5.2.2.4建材店柱網柱網一般為9x9?。5.2.2.5寫字樓及公寓柱網寫字樓及公寓標準層的柱網分塔式和板式兩種.對于板式布置，開間一般在8.4~9m，進深按照兩跨或三跨布置，總進深尺寸一般為20米，根據長度不同，核心筒的數量及位置均有所不同。對于塔式布置，核心筒居中，環核心筒布置走廊，一般在外墻邊及環走廊外側布置柱子，柱距8.4~11m米。5.2.2.6住宅柱網主要根據住宅平面方案而定，一般高層住宅采用剪力墻結構或框架剪力墻結構，由于其柱網尺寸與商業要求的柱網尺寸差異很大，當利用住宅的柱網不能兼顧商業使用要求時，應該通過結構轉換加以解決。5.3 基礎選型5.3.1工程地質勘察基礎選型必須在充分研究項目地質工程報告的條件下進行，為了使基礎設計做到安全、經濟，同時兼顧工期需要，項目公司應該重視工程地質勘察，選擇技術實力強的勘察隊伍。在地質勘察前，認真聽取設計單位的意見，由設計單位根據項目方案確定工程地質勘察布點，確定鉆探深度，確保工程地質勘察報告能最大限度地反映項目的實際地質情況，地質報告對地基承載力、地基變形、地下水位、不良地質狀況、基礎設計建議等必須做出準確的描述或陳述，抗浮設計水位、地基承載力、地基變形計算參數、樁端阻力和樁側阻力是影響基礎設計安全性和經濟性的重要因素，地質勘察時必須引起高度重視。5.3.2基礎選型原則基礎選型的基本原則：安全、工期省、成本合理。在地質條件允許的情況下，盡量采用天然基礎。能用獨立柱基礎不用筏板基礎，能用筏板基礎不用樁基礎，對于樁基礎，必須結合項目地質情況、項目所在地的成熟施工經驗選用樁型。5.3.3獨立基礎設計獨立基礎設計必須注意基礎沉降對建筑的不利影響，設計時，盡量使各柱基下的基底附加應力接近。5.3.4筏板基礎設計筏板基礎，一般采用平板式加柱墩（板頂面平）的布置方式，筏板基礎按照倒置無梁樓蓋（柱墩作為柱帽）計算配筋，配筋分柱上板帶和跨中板帶，以通長筋加短鋼筋的方式配置。明梁式筏板基礎一般不予采用。5.3.5樁基礎設計在地質情況滿足沉樁的條件下，如果項目所在地有預應力管樁，應優先采用。當采用鉆孔灌注樁時，可以采取樁端或（和）樁側注漿方式提高單樁承載力。樁身直徑必須經過經濟比較后確定。人工挖孔樁一般在基巖淺埋的條件下采用，為保證施工安全，其樁長盡量控制在15米以內，超過此長度應慎用。一般要求樁端做擴大頭。夯擴樁由于施工質量難于控制，一般不采用，除非項目所在地其它項目大量使用，且施工單位的技術管理能力很強。高層和裙房均采用樁基礎時，裙房與高層可以采用不同的樁徑和樁長，樁端可以落在不同的持力層上。設計時，應以樁的沉降均衡為原則，盡量減少高層和裙房之間的差異沉降。5.3.6地基處理在地基持力層埋藏不深，但地下室底板又到不了持力層的情況下，可以對地基處理以提高其承載能力。地基處理的方式很多，應結合地質資料及上部結構傳給地基的附加應力合理確定地基處理方法，在處理后的地基上做獨立柱基礎或筏板基礎。處理后的地基必須用載荷板實驗檢驗其承載力。5.4 結構體系選擇5.4.1基本原則結構體系應與商業業態的空間要求相適應5.4.2多層商業的結構體系多層商業采用鋼筋混凝土框架結構，除大空間部分外，其余部分一般采用普通鋼筋混凝土梁板結構，對于商業步行街連廊、影城屋蓋可以采用鋼骨混凝土梁，或鋼梁或預應力混凝土梁。5.4.2高層寫字樓及公寓的結構體系與商業裙房相連的高層寫字樓及公寓，板式布置一般采用鋼筋混凝土框架剪力墻結構。塔式建筑布置，采用鋼筋混凝土框架核心筒結構。5.4.3高層住宅的結構體系與商業裙房相連的高層住宅，裙房部分如果作為商業使用，采用鋼筋混凝土框支剪力墻結構。否則，采用剪力墻結構。5.4.4變形縫位置由于商業裙房的建筑體量很大，為了滿足設計規范強制條文要求，同時也為了節省建設成本，高層住宅（公寓）、高層寫字樓與商業裙房之間的地上部分可以設置變形縫，變形縫的位置應考慮到商業建筑使用方便的要求。5.5 設計荷載5.5.1商業綜合體使用活荷載a.家樂福超市：裝卸貨區20K N/m2,生鮮區、雜貨區、糧油區10 K N/m2,倉庫15 K N/m2,賣場的其它區域7 K N/m2,外租區4 K N/m2,辦公區4 K N/m2;b.百貨：4 K N/m2;c.健身：4 K N/m2d.數碼賣場：4 K N/m2;e.電玩：4 K N/m2f.主題餐廳：4 KN/m2,廚房5 KN/m2;g.步行街：商鋪4 K N/m2,餐飲4 K N/m2,小餐飲廚房4.5 K N/m2，采光天棚1 K N/m2,中庭考慮30KN的集中吊掛荷載，考慮兩點吊掛。h.書城：書庫5KN/m2,其它區域4 KN/m2i.消防車荷載：只在消防車道及消防登高面區域考慮，用300KN消防車按的最不利布置，同時考慮消防車輪的應力擴散作用于結構梁板上。消防車區域梁板考慮消防車經過應力擴散和不利布置后進行強度配筋計算，梁板的變形、裂縫以平時使用荷載控制，柱及基礎的強度及變形控制均不考慮消防車荷載。j.地下機械雙層停車庫：5 KN/m2.k.地下單層停車庫：4 KN/m2l.抗浮水頭：按照地質勘察報告確定的抗浮水位計算。m.其它未列荷載按照國家荷載規范取值。5.6 結構設計的空間控制5.6.1梁柱截面尺寸a.框架梁高度：地下室控制在800以內，地上部分控制在700~750;b.次梁：地下室控制在600以內，地上控制在400~500c.框架柱：商業裙房控制在600x600~700x700,高層部分的裙房區域控制在1000x1000~1100x1100,裙房以上應每隔5層縮小一次。d.商業步行街：挑梁高度控制在700~800,連廊梁控制在800以內，如采用普通混凝土梁不能達到梁高控制要求，可以采用鋼骨混凝土梁、鋼與混凝土組合梁或預應力混凝土梁。5.6.2各業態的結構空間控制要求a.商業步行街：不允許在商鋪之外的連廊及外走廊區域出現柱子。b.影城：放影廳內不能出現柱子c.健身中心：游泳池（如有）內及游泳池邊緣外一定距離內不允許出現柱子。5.7 結構設計應注意的其它問題5.7.1結構分縫問題地下室不設永久縫，上部結構縫盡量不設，步行街連廊通過鉸結及樓板挖空形成自然的結構分塊，在各分塊內高層與裙房之間，如果滿足國家規范強制性條款要求且計算能夠通過，一般不再設永久縫，可以通過后澆帶、加強帶、外加劑等結構構造措施或材料措施解決體量超規范要求問題。否則，可以考慮在高層與裙房之間設置永久縫，但永久縫的位置應和建筑專業深入推敲后確定。5.7.2“三邊”工程的荷載取值問題對于商務談判未完成，而設計需要繼續進行的情況，在基礎設計時荷載可以保守取值，如超市在商品平面布置圖未確定前，設計基礎可以按照10KN/M2考慮使用活荷載。如果超市部分所在樓層梁板在施工前超市部分的商品平面布置圖已經完成，則按照商品平面布置圖重新確定的使用荷載及降板區域出圖。對于主題餐廳，施工圖設計時廚房位置不能確定時，在設計基礎時，按照餐廳的全部區域降低300,考慮用加氣混凝土塊填充后做面層的恒載，使用活荷載按照廚房采用。如果該區域樓層施工時仍未確定廚房位置，則按照以上方法降板和考慮活荷載，如果該區域樓層梁板施工前廚房位置確定，則按照具體的廚房位置確定降板區域和考慮填料荷載，其它用餐區域不考慮降板。對于商業步行街的小型餐飲或其它主力店內的小型餐飲，在招商確定小業主前，施工圖設計又必須進行的條件下，可以適當預留廚房位置（稍微留大些），預留廚房區域不降板，今后采用墊高該區域解決廚房排水問題，或不墊高直接找坡設置地漏解決。該區域使用活荷載提高2KN/M2.5.7.3特殊結構形式的應用考慮到商業綜合體要求的施工工期短，在結構布置時必須考慮施工方便、縮短工期的要求。因此結構設計時以普通鋼筋混凝土結構為主，一般不采用鋼結構、預應力混凝土結構、鋼骨混凝土結構、鋼管混凝土柱。特殊部位由于跨度大，用普通混凝土結構無法解決時，才可采用其它結構形式。三、暖通設計（1）電梯機房、變配電室、POS機房、消防控制中心、電話機房、保安監控室、值班室、濕式垃圾房安裝分體空調。（2）餐飲區域盡量保持微負壓，非餐飲區要保持微正壓。（3）空調的新風和排風口要與建筑立面相結合，主要立面不設風口，布置要滿足規范要求。（4）餐飲等營業時間與商場較晚的業態，注意預留室外機位置。（5）商業綜合體體量較大的，考慮內外分區設置空調系統。（6）百貨、超市、主力店等大空間設全空氣系統，小店鋪設置風機盤管+負壓通風系統。（7）所有空調系統不得采用吊頂式回風，風機盤管要帶回風箱，空氣處理機要有組織進行回風。（8）空調機房可設置防水層，防止機組漏水影響下一層店鋪，冷凝水排水要做好U型彎和清堵口設計，注意具體情況設計U型彎，防止冷凝水因為負壓排泄不暢。（9）大型中庭空調設計，考慮溫度的分層影響，進行詳細的論證。特別注意與主要出入口教進的中庭空調設計，嚴寒與寒冷地區可加裝地板采暖系統，防止冬季中庭過冷。夏季加大首層的空調負荷設計采用噴口送風，設置分層空調，送風口均應設置調節閥。（10）新風經過處理后直接送入房間，不需要經過風機盤管處理后再進入。（11）過渡季盡量采用全新風運行。新風要先經過熱水盤管，再經過冷水盤管，并設置防凍加熱，防止秋冬季凍裂盤管，而且盤管安裝可全部關閉的閥門可泄水使用。（12）水系統應該便于管理、維修、保養工作，滿足部分負荷的調節需求，實現空調的節能運行。（13）當系統較大，各環路阻力及負荷相差很大時，可采用二次泵變頻系統。（14）超市、影院、冰場等主力店空調系統，設置冷熱計量表，計量表要有流量測量功能。可采取預留冷水管之乙方區域內，支管線及末端的二次精裝設計及施工安裝均由乙方完成。（15）冷凝水排水管盡量垂直布置，水平排水管坡度不小于1%。（16）管線要做到高點排氣，低點泄水要求。（17）冷卻塔要選擇噪音低的，對于環境要求高的，選擇噪音低的無風機冷卻塔。（18）冬季冷卻水要做電加熱措施，防止管道和冷卻塔凍裂。（19）對于冬季內區過熱的區域，如果新風滿足不了需求，可以考慮冷卻塔免費冷源，單獨設置，盡可能延長冷卻塔使用時間。（20）在二次精裝設計過程中，要考慮好風機盤管送回風口的位置布置，防止新回風串風，影響制冷效果。（21）要注意排油煙風機的選型設計和控制，排油煙風機的材質要求。（22）做好玻璃幕墻的保溫和密封，防止漏風引起管道凍裂，漏水。5.空氣幕商場的主出入口、車庫出入口、員工通道等設置風幕。嚴寒地區、寒冷地區設熱風幕，熱源建議采用熱水，夏熱冬冷區及以南地區設置貫流風幕。6.通風系統（1）消防通風要滿足消防規范要求。（2）地下車庫排風和排煙合用一套系統，可采用雙速風機。（3）垃圾房和衛生間設置獨立的強排風系統。衛生間的排風不低于12次/小時。（4）大型到頂層透光的中庭考慮設置機械排風，最好考慮過渡季自然排風，防止中庭頂部過熱。（5）餐飲有燃氣的廚房，要考慮事故通風系統和機械排風系統，機械排風系統考慮正常工作時和不工作時的使用要求。排油煙系統要在風道最低處設清掃口。（6）7.消防（1）在精裝修階段注意店鋪重新劃分（小店鋪變為大店鋪）需要增加機械排煙的要求。8.設備建議選型主機：特靈、約克、開利冷卻塔：廣州馬利、大連斯頻德、良機空氣處理機組：開利、約克、麥克維爾、特靈燃氣真空鍋爐：韓國富士特、遠大、三洋外立面的墻體廣告應在項目墻體的兩側獨立均勻分布，密度不宜過大，面積要有足夠的大，以便于商業品牌形象的設計要求。項目入口處的外立面廣告位的設計應以動態的大型LED電子屏為主，此處不宜設置為組合式的廣告位。在綜合性樓體（例如娛樂樓）主入口上方設計組合LOGO模塊，把多個主力店LOGO集中展示。廣告位在材質的應用、尺寸比例、位置設置、色調上應是整齊劃一、協調統一。12．5廣告位的形狀設計廣告位的形狀需設計豎長型的，因為很多品牌的形象都以豎長形式體現。12．6廣告位尺寸的確定廣告位需根據外立面的高度及長度進行總體的確定，寬度與高度比應在3：5左右，面積大概在30平米左右好出租。如有相連的廣告位最好能設計組合式的整體，又可拆分出租。12．7廣告位的制作形式設計廣告位應以頂部安裝上打燈外打燈形式為主，便于日后畫面的更換及燈的維修。畫面安裝結構設計要容易拆裝，安裝后要穩固無縫隙。安全、防漏、防水、抗風、散熱亦是重要考慮因素。制作材料必須精致高檔，能顯示企業的大氣并與項目外立面的顏色渾然一體。三、外立面照明設計商業建筑照明設計與其他照明設計有所不同，它突出圍繞著商業利益而進行的，其目的是為了提供一個高質量，高品位的購物環境，只有給人以好感，才能增加購物的幾率，也就是作用于顧客的心理部分。照明作用于建筑、環境、商品，為的是充分顯示商業品牌的特征，主要是為了提高其附加價值感，從而喚起顧客的購買欲望。13.1商業建筑照明的原則和要點在商業照明應用中廣告牌、商業櫥窗、主樓立面、商業立面的照度值是不一樣的，具體數值見下表：夜景照明設計是感性與理性的有機結合過程；在設計中首先用美學的視角來使燈光表現形式藝術化，同時我們又必須遵循以下原則。一：整體性重視商業街與周邊環境的協調；重視商圈內各景觀點燈光的協調；二：藝術性將照明方式、光色、亮度等形式有機組合，達到燈光設計的美學觀賞價值與實用價值的緊密結合；三：以人為本燈光是為人服務的，因此杜絕燈光對人正常活動的干擾及不適感，營造一個充滿人性關懷的燈光氛圍；四：經濟節能充分考慮一次性投入與運營成本，盡量選用科技含量高、高效節能的光源和燈具；合理調配時間段，不同時段運用不同的照明方式從而達到節能的效果；五：安全環保燈光系統自身的安全性與燈光環境對社會治安的促進作用；注重人造景觀與自然景觀的合理協調；綜合以上原則的考慮就會得到一個燈光設計的初步構想；而最終將設計理念轉化為燈光工程的實施，還需要充分結合以下要素；一：建筑形態燈光是依附于建筑之上的，是為了使建筑在夜間也能展示其魅力，因此應充分結合建筑白天的形態特征及材料特性，選擇合適的照明方式二：功能分區根據建筑使用功能不同采用不同的照明方式，對建筑不同功能區域采用不同側重點的照明方式，使燈光形態與建筑功能緊密結合；三：人流視覺在人流量大及視角面廣的區域做重點表現，反之則弱化，做到將有效資源合理配置；達到最大效益比；四：可實施性任何藝術效果的實現都必須依靠燈具來實現，而燈具的安裝及維護受各種現場條件的限制，設計時應充分考慮；13.2商業建筑照明的標準商業建筑物的夜景照明照度與被照面的放射率、周遍環境亮度有關。1） 若表面的反射率高照度就可以低一些，反射率底，則照度該高。2） 若周圍環境亮度較底則照度可以低些，周圍環境亮度高則照度也提高。3） 此外還與被照面的面積有關，當面積大時，可適當降低亮度即可滿足要求；若面積小則應提高亮度。影響的商鋪需要有設計公司統一設計，其他商戶按照設計指引方案自行設計，經審核后方可施工。建議將店招設置在鋪門上方，寬度與鋪門一致；鋪門兩側的玻璃幕墻到頂，底部加踢腳線保護；各商鋪玻璃門采用的均為1米/扇，請注重合頁及地簧的選擇。4、解決管線綜合與裝修的矛盾（1）防火卷簾與風管、煙道打架裝修解決辦法：僅降低卷簾兩側裝修標高，其余位置不降標高。（2）擋煙垂臂影響天花造型解決方法：改變天花造型躲開垂臂或者挪動擋煙垂臂。挪動擋煙垂臂的原則：每個防煙分區有一個防排煙口，保護半徑在30米范圍內。防排煙排煙口與擋煙垂臂距離不超過30米即可移動擋煙垂臂位置。（3）擋煙垂臂與隔墻打架解決方法：適當調整擋煙垂臂位置，保證該區域用擋煙垂臂和隔墻封閉。（4）管線綜合常見問題吊頂標高與風管垂直交叉。盡量保住重點區域的天花造型。如果壓扁風道改動量較大，盡量在管線設計時相對分散在公共區域內，避免過多交叉。（5）風管標高不能滿足吊頂標高要求解決方法：由裝修降低吊頂標高，具體裝飾方法具體分析。5、裝修與消防的關系（1） 商場內部防火卷簾位置建議做在商鋪內側與玻璃隔墻間距為150，可以保證櫥窗的正常使用。沒有條件的做玻璃隔斷外側。（2） 煙感噴淋布置：煙感間距10米，輻射半徑為58米；噴淋輻射半徑3.6米，最小距離2.4米，3.6米乘以3.4 米以下即可，距墻最小500，最大不超過1.8米。距墻最小500，最大不超過1.8米。溫感5.8米探測半徑，消防卷簾兩側1.8-2.0米要有。燈與噴淋間距最小不小于300。（3） 防火卷簾節點：雙層防火卷簾厚度400（邊到邊），天花需開洞500�；⌒翁嵘椒阑鹁砗熀穸�500，天花開洞尺寸650。防火卷簾下不得放東西。（4） 消防廣播按照機電設計院布置的點位進行。（5） 天花造型被防火卷簾打斷是正�，F象，在防火卷簾處需要做天花造型的調整，使其自然過渡，可以通過壓縮天花造型做法保證立面做法。但是最好防火卷簾沿店鋪布置，各防火分區在適當的位置斷開，避免走道中橫向的卷簾打斷天花造型。（6） 防火門加門禁，與消防聯動，發生火災時門禁失效。6、裝修節點及收口（1） 墻面材料如石材與消防門、入口門的交接方式（2） 消防卷簾與頂面、立面材料的收口（3） 玻璃隔墻與柱子的交接方式（4） LED屏側面與玻璃隔墻的交接關系（5） 門套與磚、石材、木飾面、不銹鋼的交接關系7、裝修初步設計階段開始樣板區施工:樣板區是對商業最終整體形象把握的重要環節,樣板區施工前需要對各施工單位進行設計交底，由各施工單位深化設計圖紙，甲方簽字后作為現場施工依據，初步設計設計師負責指導現場施工，把握現場效果與初步設計成果一致性。8、裝修細節把握：(1) 西單崗石沒做伸縮縫，地面自然留縫（1mm）不密拼，崗石下面反潮容易起鼓。首層大堂地面需要做地采暖。 (2) 公共區域精裝修墊層做，店鋪內不作墊層。(3) 扶梯：立面、底面做法，燈槽設計；扶梯側面玻璃里鋼架顏色需要提前告訴廠家。 (4) 公共區域柱子上有消火栓和電箱的需要做暗門。9、推廣要素的融入：（1）室外整體形象：廣告位、櫥窗、LOGO、室外LED、推廣空間、道旗、導視、小品（包括室外音響及夜景照明）（2）室內整體形象：廣告位、櫥窗、門頭LOGO、室內LED、推廣空間、水景、活動舞臺、導視、景觀小品（座椅、花缸）、信息發布、吊掛、靜態展（3）強弱電系統：POS機點位、室外音響、室內地插（推廣空間、舞臺、島柜、花車、導視、小品）、保潔墻插、推廣空間舞臺照明系統、室內音響、客流統計等、信息發布電點位、裝修立面造型燈點位、LED屏幕電葫蘆的電量預留點位。（4）推廣部需要給出柱體廣告的尺寸（長2000-2500，寬800-900），距地高度，原則上各層廣告尺寸相同，但是由于各層凈高不同，調整距地高度，確定石材分縫方式。櫥窗要求上到頂下到底僅做踢腳線。10、室內裝修專項設計：（1）運營辦公室、一站式服務中心（2）項目公司辦公室需求1、公司人員數量2、衛生間數量、面積3、各部門要求與領導座位密切4、會議室數量、配置5、值班室（分男、女）6、員工休息室7、洽談室8、庫房（3個以上）9、打印室最好為封閉單獨房間10、資料柜、檔案室（2個房間），財務需要單獨房間11、結算中心需要結算柜臺12、門禁13、公共淋浴房14、公共淋浴間、（3）IT機房（4）水景專項設計：1、水景尺寸、深度2、荷載（水池荷載、材料，包括水的重量和設備重量）3、噴泉形式（花型）4、水下照明、總用電量5、水泵6、控制柜（用電量、電控柜大小、控制機房大�。�7、水處理 砂缸、投藥器、 循環過濾泵（用電量、大小、位置）。8、上下水預留 給水點、排水點、溢水點、穿線管、給排水流量。（5）衛生間設計：1.“衛生間”內建議增加應急照明設計。為體現更為人性化、更加周到的設計及服務，建議在衛生間內增加“母嬰護理臺”的設計；2.衛生間內的梳妝鏡離梳妝臺高度為400公分為宜；3.結合商業類公共場所的特點以及出于顧客感官意識及衛生的考慮，建議將目前萬達廣場的公共衛生間設計為蹲便器；4．衛生間應考慮坐便器與蹲便器的配置比例。第六章室外園林景觀一、總則11.1.1設計原則萬達商業綜合體景觀設計的目的是為了更好的襯托商業氣氛，通過合理、人性化的設計安排，來最大程度的吸引購物者在廣場內駐足，從而刺激人們的購買或消費欲望；廣場景觀設計是為了更好烘托主體建筑，設計流暢的交通路線滿足使用要求，創造匠心獨運的特色景觀，給往來客商留下過目難忘的景觀印象。景觀設計中必須遵循以下原則：1、交通優先：萬達商業綜合體作為地標性的建筑群體，屬于人流、車流集中的區域，作為建筑與城市交接、聯系的紐帶，景觀設計首先必須滿足交通功能的要求；2、功能完整：在室外環境中必須有能夠舉辦各種商業營銷活動的場地，為滿足這些功能，表現在景觀設計上就是以場地設計及硬質景觀為主；3、因地制宜：結合用地情況，合理組織交通、安排豎向；4、突出商業：萬達商業綜合體的核心是商業空間，商業步行街及百貨是景觀設計必須加以突出的重點內容，各類商業景觀元素的組合均應圍繞這個中心展開；同時也將各種業態融合進景觀，使得業態也成為景點；5、整體協調：商業綜合體建筑密度大，景觀空間以建筑圍合的廣場空間為主，同時建筑體量的地標地位也決定了主體建筑與城市空間的結合部位會產生大型的公共空間，根據功能分區的不同，包括商業廣場、商務廣場（寫字樓）、酒店廣場和居住廣場，這些廣場是萬達商業綜合體與城市相結合的重要位置，代表著萬達城市綜合體的形象，在設計的過程中必然要與城市設計的文脈相聯系，形成一個整體。整體協調的原則主要包括三個方面的意義：第一，廣場空間與城市的協調；第二，廣場空間與建筑群體的協調；第三，各種景觀元素與建筑的協調、景觀元素之間的協調。形成整體感最重要的原則是通過景點的設計和交通流線的安排，將人流自然地引入萬達廣場，同時在造型設計上充分考慮第五立面，與城市交通安排及主要借景相呼應。6、以人為本：城市綜合體的景觀空間是具備功能多樣性和靈活性的復合型景觀空間，必須靈活布置各類功能設施滿足不同人群的使用需求。7、關注細節：細節的精細度直接影響景觀的整體效果，景觀設計必須在細節上認真推敲。二、鋪裝設計由于商業綜合體景觀中面積最大、最重要的景觀設計是鋪裝設計，因此鋪裝設計是表達設計概念的主要部分。11.5.1總體原則鋪裝設計與建筑立面必須緊密聯系，波打線設計與建筑立面柱的位置相聯系以形成建筑與環境的整體效果。鋪裝的設計構圖還必須考慮從高層俯瞰的效果，與建筑和周邊環境形成整體。在與周邊環境發生關系鋪裝設計中，交通流線組織的順暢可與鋪裝設計的變化相統一，使鋪裝設計與交通流線組織相互協調。視覺上的連貫性與交通組織的連貫性同意在鋪裝設計的變化中。在鋪裝設計的引導性方面，必須突出商業步行街的主要入口，將鋪裝的紋樣及變化在視覺上引導至主要的出入口；在希望人群能夠迅速通過的部位，鋪裝設計的變化及韻律應增強；在舉辦大型促銷活動的場所，應采取比較簡潔大氣的廣場式鋪裝設計，宜減少變化；主要入口附近的鋪裝材料應考慮室內外鋪砌石材的不同及呼應關系，既強調變化突出入口，同時也在視覺上順利銜接室內外景觀。盲道按照有關規范設計，在顏色和材質的選擇上納入廣場景觀設計統一考慮。11.5.2材料選擇鋪裝材料的選擇必須防滑，嚴禁使用大面積光面鋪裝材料；鋪裝材料的選擇采用地方材料為主，大小盡量接近一定的模數，減少異形的材料，減少現場切割的數量。11.5.3構造做法在機動車通行的鋪裝地面上，鋪裝材料的厚度必須滿足機動車通行的要求，在墊層為C25厚度270以上的情況下，鋪裝材料的厚度可以考慮50-60。在沒有機動車通行要求的地段，鋪裝材料的厚度可考慮在25-30，墊層厚度可考慮C20素混凝土厚度150。在北方地區凍土深度較深地區，墊層下須設計600厚砂墊層防止凍害。所有管井的井蓋設計必須通過裝飾處理，鑄鐵蓋裝飾效果必須與地面鋪裝取得一致。
出發，不需要任何理由，卻需要說走就走的勇氣；路上，不需要縝密計劃，卻需要一份隨遇而安！
小兩口雙雙辭職，自駕一路向西，歷經64天穿越14省跋涉19000公里，去實現他們說走就走的旅行夢，沿途記錄下這些萬千美景…
一直都有個環游中國的夢想，終于在今年春夏之際得以實現。我想，我是因為真的愛旅行，愛沿途美景，愛那份在路上的行走感，才會不顧一切踏上這趟旅程！
我喜歡那種在路上無所畏懼也無所顧忌的自由自在，或許只有在路上的我，才是內心最真實的自我�？偸腔孟胫欢伍L途旅行會讓自己脫胎換骨，其實旅行解決不了任何問題，更多的是一種對現實的逃避，和對理想的追尋！
辭職旅行，沒什么可炫耀的，不過就是舍棄一些原本糟糕透的狀態，和過往做一個了斷，重新開始新的生活，以一場數月的旅行來犒勞自己多年的辛勤工作！
【第1天】蘇州、臨安、棠樾、屯溪
出發前準備的過于充分，帶了足夠環游世界的行李，事實證明有一半都是累贅。
屯溪老街古色古香，典型的徽派古韻，街上以小吃和文化商品為主。
【第2天】江西婺源
第二天從黃山市出發，沒有選擇北上去欣賞黃山的奇美，而是直接進入江西，經過婺源，路過廬山，直奔南昌。
婺源的美早在3,4年前便領略過，當時的婺源比現在更原汁原味。我們去過許多山村，依然鮮有與其媲美的存在。婺源有一種獨特的魔力，每次來都覺得心情舒暢。
【第3天】南昌滕王閣
從清晨到日暮，從起義遺址到滕王閣，從市井小巷到車水馬龍，沒有開車，用腳步丈量南昌，如果能通過行走和思考，發現更真實更完整的自己，這是一件極其重要的事。
【第4-6天】長沙、常德
從江西駛往湖南，穿過星城長沙，岳麓山、岳麓書院、登高路、湖大校園。離開星城，欲直奔張家界，必須要提一下的是，從長沙到常德的高速公路實在太破了，最后忍無可忍下高速走國道...
【第7-9天】張家界
從常德至張家界，一路煙雨朦朧，到張家界市區已是黃昏，遠望天門山，依稀可見。
在張家界市區,鋒速達豬舍風機通風量得到了客戶好評，第一次入住青旅，坐在客廳里享受久違的WIFI，開始漸漸有了旅行的感覺。晚上，外面還是淅瀝瀝的下著雨，客廳里已坐滿了嬉笑歡樂的年輕人。天南海北的分享著旅途的見聞和趣事，原本他們并不認識，可坐在一起，就成了朋友，互留聯系方式，便結下了緣分。
【第10-11天】湘西、鳳凰
從張家界到鳳凰，途中經過一個叫王村的地方，現在改名為芙蓉鎮，因劉曉慶的電影而走紅，發展成為旅游景點，人稱掛在瀑布上的古鎮。
鳳凰因水而生，因水而美，蜿蜒的沱江穿城而過，兩邊吊腳土樓依水而建，形成一道絕美風景。只是現在的鳳凰，客棧、酒吧、餐館林立，早已不是沈先生筆下那個靜謐安逸的小城鳳凰了�？伤耘f是美的，清晨的沱江依然會有晨霧繚繞，傍晚的鳳凰依舊夕陽西照，夜晚的古城更是絢麗而熱鬧。
【第12-14天】貴州鎮遠、凱里、西江
從湘西迎著一路小雨進入貴州，雖然天氣不太給力，卻依然驚喜不斷。旅行靠著期待才能不斷前行，生活亦然，沒有期待，如何活出精彩。
在擁有二千多年歷史的古城鎮遠，感受到的是一脈相承的文化底蘊，都曾被譽為東方威尼斯，但不同于蘇州古城的溫婉含蓄，鎮遠有著更多歷史沉淀的氣息。
西江千戶苗寨、南華苗寨、肇興侗寨，都因為深藏在大山之中與世隔絕，發展并保留了自身民族所獨特的文化習俗。沿著黔東南崎嶇的山道，慢慢的走，靜靜享受貴州的山水。
慶幸選擇了千戶苗寨998客棧。躺在床上，一抬眼，透過落地的玻璃窗看到的便是綠樹繁盛的高山和山坡上鱗次櫛比的苗寨村舍。清晨，被各種奇異的鳥叫聲喚醒，這自然的序曲沒有樂理章法可尋，卻如此動聽，將自然和諧詮釋得淋漓盡致。
【第15天】北盤江大峽谷
離開西江，整整一天時間持續趕路，除了關興公路之上的北盤江大橋，再無看點可言。路況比想象的復雜，景色也相當寂寥，修路，急轉，顛簸，曾一度擔心小白馬能否堅持到西藏，好在人與車都足夠堅強。
【第16-17天】廣西靖西、德天大瀑布、百色
在這條人跡稀少的省道上，在這條預謀已久的風景線上，突然有了私奔的感覺。
錯過了桂林陽朔，卻在桂西南的靖西認識了同樣美麗的廣西。錯過了黃果樹，卻在國境線上見識了不一樣的瀑布……德天瀑布是中越邊境上的一個跨國瀑布，在兩國交接處，在這片瀑布的上方，有一片越南小販的集貿市場，每天都有大量的中國游客在這里購買便宜的越南商品。
【第17-18天】云南文山、壩美
終于來到心心念念的云南。作為全國旅游資源最豐富的省份，熱帶風情、地熱火山，人文古鎮，草原湖泊，雪山草甸應有盡有。遺憾往往來源于有了想法卻沒有去做，人生短暫，有想法的時候便干脆利落的實現。沒有舍，哪來得，不放棄手上的任何一件東西，便騰不出手去抓其他。
曾經在《遠方的家》認識了壩美，雖然它并不出名，但我依然愿意繞行數百公里，尋它而去。最后我們找到了那片世外桃源。群山環抱的壩美滿足了我們對桃源的所有遐想。
劃行了20分鐘才穿過山洞，山洞對面的世界與世隔絕，只有水路可以到達。
不需要任何刻意的點綴，處處是景，張張如畫，嘆為觀止。
陶醉在這片世外桃源之中，但終有一別。有向往，有不舍，懷著對這個小小的壯族山村的美好祝愿，我們又向著夢想之地繼續我們的行程。
【第18-20天】撫仙湖、昆明
從文山至撫仙湖，卻又完全是另外一番景象，蔚藍的天空映襯出的湖水像極了大海，海鷗，沙灘，陣陣的海浪，都有一種來到海南的錯覺。
其實，這照片挺那個的，要不怎么說賤人就是矯情呢
【第21-23天】大理
大理分古城和新城，下了高速便是大理的新城區，一座完全以旅游業帶動的城市，讓古老的大理煥發出嶄新的魅力。從下關又沿著蒼山向北行駛幾十公里，才來到大理古城。
上關風，下關花，蒼山雪，洱海月，12個字把大理之美詮釋的很有意境，白族民居遍布的大理古城，就這么靜靜的躺在蒼山下、洱海畔。從人民路逛到洋人街，很多年輕的旅行者在路邊擺攤兜售著從尼泊爾、泰國帶回來的各種小飾品……不覺天色漸暗，華燈初上，好一份優雅閑適，卻無關風月。
在大理的第二天，起了個大早，租了輛自行車，滿古城的探路和轉悠，然后花2元/人，登上五華樓，俯瞰古城，遠眺蒼山。
沿著洱海邊的環湖路，繞行至海的東邊，天空晴朗，心情舒爽，這樣的風和日麗，哪怕什么都不做，心情也愉悅的很。
來到雙廊大建旁村的海地生活，然后你就會明白為什么有那么多的年輕人會愛上這里，不僅僅是因為蒼山洱海，藍天白云，更重要的是這里的無所事事，曬著暖暖的陽光，看著夕陽西下，那份內心的平靜祥和真的很難得。
蝴蝶泉邊優雅的飛舞，雙廊洱海邊輕柔的浪花，一遍又一遍的刺激感官神經……最美大理，揉進記憶。
【第23天】玉龍雪山、大麗線、麗江古城
從大理到麗江，在國道上，遠遠的就能看到玉龍雪山龐大的身軀。
來到麗江古城，預定的客棧工作人員到停車場接我們，安頓好住處，我們便又開始到處閑逛，麗江還是那個麗江，無論什么季節什么日子，挑好聽的說叫熱鬧。
【第24-25天】玉龍雪山、藍月谷、束河古鎮、麗江古城、黑龍潭公園
第二天，天氣預報說是個不錯的天氣，于是決定去玉龍雪山，高原的陽光熱情明媚，深邃天空下雪山也依舊壯美。玉龍雪山的主峰始終沒有露出真容，一直深藏在雪山山頂那片傘云之中。沿著公路直奔玉龍而去，天地間回蕩著渾然一體的氣息。
真美客棧的屋頂平臺，坐在長椅上，從冰箱里隨手拿出兩罐雪碧，迎著輕柔的風，看著天邊的晚霞，又開始陶醉在這種無比愜意的環境之中。
天堂,不過就是一些靈魂自由的人來來往往。--《背包十年》
【第26天】瀘沽湖
從麗江出發，車行6小時便來到四川和云南邊界處的瀘沽湖，瀘沽湖之美，皆因純凈，海拔2700米的高原湖泊，清澈透亮。
坐著摩梭人的豬槽船，劃行20分鐘，登上里務比島，湖水清澈至極，據說能見度超過10米。
傍晚，在小洛水跟著旅行團混進了的摩梭人的篝火晚會，居然神奇又破天荒的第一次逃了票，感覺賊爽，挑了個不起眼的角落感受靜靜的欣賞表演。
月光皎潔，繁星滿天，在參加完摩梭人篝火晚會回客棧的路上，看到月光下的瀘沽湖，靜謐、深邃，一如她白天的清澈、絕美。藏匿于川滇大山中的這汪湖水，伴著摩梭人、女兒國，也伴著里務比島的藏傳佛教，就這樣一直靜靜的躺在格姆女神山腳下，美得無與倫比。
【第27天】瀘沽湖里格灣、女神灣
清澈到極致的瀘沽湖從日出，完美到日落，有幸被我們見證，沒留下遺憾，只烙下極美的印象。
趙家灣又稱女神灣，是瀘沽湖精華的所在，有條件的朋友一定要在楓月葒日住上一晚，無論是日出或日落，都很美。只是老板和老板娘都是佛道中人，不能讓動物進客廳，更不能把肉食帶進店里。
【第28天】女神灣、趙家灣
二逼青年歡樂多�；榧哾iy，在瀘沽湖趙家灣，捕捉到了一段安靜、美麗又浪漫的清晨。
【第29天】香格里拉
香格里拉、納帕海，一直是心中的念想，那是一片美麗的世外凈土，那里牛羊成群，宛若秘境。
【第30-31天】金沙江、梅里雪山
金沙江是長江的上游，金沙江大拐彎，氣勢雄渾。
從香格里拉沿著滇藏線一路向北，轉過一個山頭，梅里雪山霍然眼前。《轉山》中李曉川說，“來德欽，如果能第一眼看到神山卡瓦格博，會幸運一整年�！彪m然我是無神論者，但我還是信了。
【第32-33天】雨崩
在海拔3000多米的藏區，翻越高山，徒步進入至今仍未通公路的雨崩村對于我們生活在平原地區，又缺乏鍛煉的人來說是件讓人奔潰的事，但我們堅持了下來。 徒步雨崩，并不像有些戶外愛好者說的那么休閑，也沒有部分游客所說的那么險峻，更多的是考驗自我意志的過程。
幾乎所有徒步進雨崩的游客都會去冰湖和神瀑，而我們卻選擇原路返回西當，并不是放棄或者沒勇氣，或許是進雨崩的滿足感已經讓我們已別無所求，又或許更強烈的期待促使我們想盡早趕往西藏。
從天堂雨崩又徒步6小時返回現實世界，躺在客棧里看旅游衛視的"花甲背包客"專訪，兩位60多歲的老夫妻，用兩顆年輕的心行走世界，用尚未熄滅的激情點燃大眾的渴望。我暗下決心，一定要在尚未老時，帶她走遍世界的每一個角落。
【第34天】滇藏線214國道
【第34天】西藏鹽井、芒康
終于來到盼望已久的西藏。
感謝此行最大功臣，伴我多年的小白馬。
【第35天】邦達草原
在海拔5000米的東達山頂玩雪，在路上撿搭車的MM，在邦達草原撒野，給路上磕長頭的信徒送水，和川藏線上的騎行者合影，在怒江邊堆瑪尼堆，和檢查站的工作人員一起唱“我有一頭小毛驢呀我從來也不騎”……
【第36天】然烏湖
【第38天】川藏線318、帕隆藏布江
林芝地區進入了雨季，連著下了好幾天的雨，泥濘塌方的通麥天險，對于小車的通過性和司機的水平，將是一個很大的考驗
起個大早，趕個晚集，因塌方止步于通麥天險，堵車超過40個小時,鋒速達通風換氣次數得到了客戶好評，通車遙遙無期，數百輛車被困在巴掌大的小鎮里，像是一場趕集盛會。其實被困的不止是車輛，還有人心。
【第39天】通麥大橋
【第40天】西藏林芝
沒能在桃花盛開的季節來到林芝，卻也不覺得可惜，林芝依舊鮮艷清澈。
【第41天】南咖巴瓦、巴松錯
第二次上色季拉山頂，依然烏云密布，可就在我們打算返回林芝的時候，云層就像看到了我們的誠意，開了個小天窗，讓我們和南迦巴瓦有了一面之緣。
【第42天】大昭寺、布達拉宮
初到拉薩，其實是有一些失望的。跋山涉水一路奔波，還不都是為了這個在心目中已經被神化了的旅程終點，可是到了卻發現，拉薩乍一眼之下，和國內其他城市相比，并沒有那么的大不同。但是在拉薩呆了幾天后，才開始領悟到拉薩的真正魅力并不在于那些有形的存在，這座城市所散發出的無形的意識主宰著整個的藏區，那種魅力，無力阻擋。
【第43天】西藏山南、羊卓雍錯
從拉薩一路向南，拉薩河風光旖旎。
翻越4900米的崗巴拉山口，西藏三大圣湖之一的羊卓雍措霍然眼前，妙不可言，一掃此前在然烏湖和巴松措因為天氣原因造成的遺憾。
行駛在廣闊的高原上，仿佛在夢境中一樣的迷幻。
陽光就像設定好的程序一般，始終為我們照亮前方的路，突然想到一句話“如果你知道要去哪里，全世界都會給你讓路”
朝我走來的你，?絲逆襲，特別有范。
【第44天】雍布拉康
無論在雪山之巔、圣湖水?，抑或是寺廟古堡，每一條經幡都代表著執著的信仰，色彩斑斕的舞動著，就像是神佛與人間的紐帶。據說，經幡隨風舞動一次，凡人的苦難便可消除一分。在我心里，也有一條經幡隨風飄揚，始終不渝的堅持自己的信念，一定也能讓神佛聆聽到這份虔誠。
【第45-47天】拉薩、布達拉宮
花2塊錢，登上藥王山觀景臺,鋒速達雞舍水簾安裝得到了客戶好評，遠眺布達拉宮，觀景臺上人滿為患，搶了個有利位置架好相機，卻連轉身都不能。
拉薩的奶奶永遠比美女殺膠卷
【第48天】納木錯
無論如何，納木錯是一定要去的。來到三大圣湖之首的納木措，被震撼的除了冰封的湖水，還有那徹夜的狂吠，簡直是奇觀。高原的野狗白天就是死豬，晚上就開始比嗓門大啊有木有？東南西北全方位立體聲沒有死角啊有木有？5000米海拔，你們不累我頭疼高反啊有木有？百度了一下，每天都如此啊有木有？
【第49天】那曲
從納木錯到那曲，與念青唐古拉相伴，與青藏鐵路相伴。
【第50天】青藏線109、昆侖山
從那曲到格爾木，827公里，限速15個小時。從清晨6點多出發，晚上十點才準許進入。漫長的一天卻又不失精彩�？煽晌骼铩㈤L江源頭、藏羚羊、藏野驢、昆侖山脈……看點無數。
那高高架在云端的便是天路??青藏鐵路
時光的沙漏總是被翻來覆去的倒置，人生也不過就是一個接一個的輪回，按照即定的規則周而復始的循環播放，生活中總有那么多的似曾相識，又總是重復著前人走過的路。
【第51天】荒原戈壁、敦煌古城
原計劃穿越柴達木盆地來到直接去青海湖邊，卻跟隨內心的指引一路向北越過了數百公里的戈壁到了敦煌，不為莫高洞窟壁畫，不為春風不度玉門，只想見識下大漠孤煙直的蒼茫與遼闊。或許這樣的自由隨性只有在路上才能實現。
大漠中的敦煌古城
【第52天】敦煌莫高窟、嘉峪關
兩個相愛的人一起旅行，雖不像熱戀時那般膩歪，但是相互依靠、鼓勵、作伴、分享、交流，更不會覺得寂寞，還能互相給對方拍照，即使拍得不好，都是一份珍貴的記憶和影像資料。
【第53天】G227省道
【第53-54天】天山祁連、青海湖
從張掖至西寧，連綿數百公里的祁連山脈一路隨行。
西寧至青海湖，路過日月山，倒淌河，最后來到青海湖邊。青海湖比我們此行看到過的任何一片湖水都要湛藍。只是沿青海湖大多都是藏民們的牧場，靠近不得。成千上萬的牛羊，多到讓你產生密集恐懼癥。
凌晨三點，等月亮下山，起來拍星星， 終于在青海湖邊看到了浩瀚的星空和銀河。
【第54天】蘭州
到了蘭州，黃河鐵橋是必須要走一走的，其實也沒什么特別之處，只是橋下流淌著中華民族的母親河，才有了不一樣的意義。
【第55天】甘肅隴南、四川阿壩
【第56天】九寨溝
連續5天日夜兼程，總路程將近4000公里，終于來到九寨溝。
九寨溝之所被稱為神奇的九寨，除了水清、水綠，還要歸功于著大大小小的瀑布，諾日朗瀑布，樹正瀑布等等。
【第57天】松州古城、汶川新城、映秀新城、水磨羌寨、岷江
從天堂九寨向南，一路的山色秀美。從松潘到茂縣，從汶川到映秀，又從水磨到都江堰，無窮無盡地展示著天府之國的富庶美麗。災后重建的川西大地，處處都是祥和寧靜。映秀與水磨，雙鎮秀麗，羌藏與各族，代代生息。
【第58-59天】成都寬窄巷子、錦里
那些對于成都的記憶，除了川味美食，幾乎都留在了這里，留在了寬窄。
【第60-62天】重慶、長江大橋
重慶是一座相貌奇特的城市，山城重慶常常被索道和高架輕軌舉到半空，而后又隨著隧道沉入地底。印象中的重慶始終見不到陽光，可說來奇怪，我們在重慶帶的2日里，一直是艷陽高照。
后記：
每次翻看在路上的照片，依然心神蕩漾，此行最大的收獲便是在未來很長一段時間內，被自由的憧憬和曾經的記憶所填充的滿足感，美好的記憶總是讓人感覺幸福。對物質從來沒有進取心的我，終于也有了對金錢的渴望，如果有一天，我有了一定的物質條件，我不會買名車，也不會買豪宅，但是我一定要帶著她和我們的孩子多出去走走，用自己的眼睛和心去感知這個色彩斑斕的美好世界，這便是我的旅行夢想，為了這個夢想，我正努力前行。
此次旅行的總里程、總費用、費用明細、攝影器材、實用物品、自駕裝備等信息如下：
人數：2人（小兩口）
總天數：64天
總里程：19000多公里
費用合計：36522.5元
吃飯 6824
住宿 8264
過路費 2803
加油費 7302
購物 3923
門票 5151
公交打車停車費 730
修車及保養 1235
其他 290.5
攝影器材：
機身：5D2
鏡頭：17-40F4、50F1.4、70-200F2.8IS
濾鏡：中灰、肯高CPL偏振鏡
其他：三腳架、閃光燈（使用頻率不高）
實用物品：登山杖、睡袋、電筒、兩用毯、沖鋒衣、抓絨衣、防曬霜、吹風機、洗衣液、維生素片、高原安、散利痛及各類藥品
自駕裝備：工兵鏟、充氣泵、補胎膠條、行車記錄儀、防凍液等
一.基本概念 1.簡易防火閥：平時開啟，70°C時溫度熔斷器動作，閥門關閉；也可手動關閉，手動復位�！ �2.防火閥：平時開啟，70°C時溫度熔斷器動作，閥門關閉；也可手動關閉，手動復位。閥門關閉后可發出電信號至消防控制中心。防火閥與普通百葉風口組合，可構成防火風口�！ �3.防煙防火閥：平時開啟，70°C時溫度熔斷器動作，閥門關閉；也可手動關閉，手動復位消防控制中心可根據煙感探頭發出的火警信號通過(DC24V)執行機構將閥門關閉；閥門關閉后可發出反饋電訊號至消防中心�！ �4.排煙閥：平時常閉，發生火災時，煙感煙感探頭發出火警信號，控制中心通過(DC24V)執行機構將閥門打開排煙，也可手動使閥門打開，手動復位。閥門開啟后可發出電訊號至消防控制中心。還可與其它設備聯動。排煙閥與普通百葉風口或板式風口組合，可構成排煙風口。 5.排煙防火閥：平時常閉，發生火災時，煙感煙感探頭發出火警信號，控制中心通過(DC24V)執行機構將閥門打開排煙，也可手動使閥門打開，手動復位。閥門開啟后可發出電訊號至消防控制中心。還可與其它設備聯動。當煙道內溫度達到280°C時，溫度熔斷器動作，閥門自動關閉。閥門開啟后可發出電訊號至消防控制中心。 6.中庭：中庭短邊(半徑)長度不小于6m，且連通空間的最小投影面積不小于100m2，共享層數不小于3層，并帶有頂蓋的室內共享空間。--上海建筑防排煙規范 7.疏散通道與避難走道的區別： 疏散走道：通行、疏散的安全通道。有排煙要求，無防煙要求。疏散走道包含避難走道�！ ”茈y走道：通道兩側有實心防火墻且有防煙設施，能夠安全疏散到安全出口的通道。并且不能和其它功能區合用防煙設施，不分防火分區。
二.防煙系統 1.加壓送風量的計算方法 �、賶翰罘ǎ寒斒枭⑼ǖ篱T關閉時，加壓部位保持一定的正壓值�！ y=0.827xAxΔP1/nx1.25x36000.827--漏風系數 A為門縫隙的計算漏風量總面積(m2)門縫寬度按照0.002~0.004m ΔP--門縫兩側的壓差值(Pa)對于防煙樓梯間取40~50Pa,前室消防電梯前室合用前室取25~30Pa1.25不嚴密處附加系數 n--指數(一般取2) ②風速法：開啟著火層疏散門時，需要相對保持門洞處一定風速所需送風量 LV=nxFxνx(1+b)x3600/a ν--開啟門洞處的平均風速，取0.7~1.2(m/s) F--一樘門的開啟面積(m2) a--背壓系數，根據加壓間的密封程度，取值0.6~1.0b--漏風附加率，取0.1~0.2n--同時開啟門的計算數量，對于多層建筑及20層以下的建筑取2，20層20層以上取3�！ 、郾容^Ly,Lv及防火規范加壓送風量表數值，確定加壓送風量。
2.加壓送風量計算中的難點問題 �、俸嫌们笆壹訅核惋L量是與建筑物的層數及開啟門的數量有關；n的取值直接關系到開啟風口數量問題。20層以下按照兩個風口計算，20及20層以上按照三個風口計算。最終以校核門的斷面風速為標準。在消防控制上也應按照此要求執行�！ ±寒斀ㄖ䦟訑敌∮�20層時，合用前室的加壓加壓送風量為12000~16000m3/h，當前室門洞尺寸為1.2x2.1時，開啟兩層送風口，其門洞風速為0.66~0.88m/s，滿足門洞風速要求。開啟三層送風口其門洞風速0.441~0.59m/s，不滿足門洞風速要求。 �、诋斍笆矣袃蓚�或兩個以上門時，其風量按計算數值乘以1.5~1.75確定，開門時，通過門的風速不應小于0.7m/s。這里的門是不包括防煙樓梯間開向前室的門。防煙樓梯間風壓是大于前室風壓的�！ 、鄣叵路罒煒翘蓍g的加壓送風問題 在多層建筑中，若地下僅有一層疏散樓梯間，n取1，通過門洞處的風速v應適當加大，宜取0.9~1.2m/s。計算值直接取用不與表比較。 LV=nxFxνx(1+b)x3600/a =1x1.6x2.0x0.9x1.1x3600/0.8 =14256m3/h 其它地下室加壓送風可參照此方法執行�！ 、艿厣喜糠址罒煒翘蓍g及合用前室均采用自然排煙，地下部分防煙樓梯間及合用前室需要機械加壓送風的情況? 分析：地下防煙樓梯間及合用前室分別加壓送風。(按照建規執行) ⑤地上部分合用前室采用機械加壓送風，地下合用前室風量怎樣計算? 分析：可以合用系統。原因是控制系統可以實現著火層及其上一層的防煙控制；而且考慮一個著火點�！ 、藜訅核惋L系統的超壓問題 a.設置泄壓閥，且在穿越防火墻處設置70°C防火閥，泄壓板的開啟面積公式： F=(LV-LY)/3600x6.41F-泄壓閥閥板的開啟面積(m2) LV-加壓送風量(m3/h) LY-當疏散通道門關閉時，加壓部位保持一 定的正壓值所需送風量(m3/h)版權為ehvacr.com b.采用旁通閥 在樓梯間及前室合用前室適當的位置設壓力傳感器，控制加壓送風機出口處的旁通泄壓閥，調整余壓值�！ �3.其它規定 �、�.4.8.5-3條：機械加壓送風口不宜大于7m/s 排煙口不宜大于10m/s，公共聚集場所不宜大于 5m/s，自然補風口不宜大于3m/s�！ 、�.機械加壓送風管道和用于機械排煙補風管道不宜穿過防火分區或其它火災危險性較大房間，當必須穿越時，應在穿過處設置防火閥，加壓送風管道防火閥的動作溫度為70°C，補風管道防火閥的動作溫度可為280°C�！ ±斫猓涸谒惋L風速很大的情況下，即使環境溫度較高，風道內溫度也不可能達到70°C；補風(工業廠房通風降溫)也可補大于70°C的空氣。補風管道防火閥的動作溫度可為70°C或280°C�！ 、�.4.9.3-2條：靠外墻的防煙樓梯間，每五層內可開啟外窗的總面積之和不應小于2.0m2，且頂層可開啟面積不宜小于0.8m2�！ 、�.4.10.11條：未能設置在獨立管道井內的加壓送風管應采用耐火極限不小于1.0h的防火風管。注：當加壓送風管采用鋼板制作時，宜采取適當加厚鋼板厚度或采用防火板包覆等措施，以滿足耐火極限不小于1.0h的要求�！ 栴}：排煙管道耐火極限是多少? 答案：經驗，1.2mm厚鋼板耐火1小時。 2mm厚鋼板耐火1.5小時。 �、�.技術措施中4.10.9-10防煙樓梯間加壓送風口可采用自垂百葉式或常開百葉式風口，并應在加壓風機壓出段上設置防回流裝置或電動調節閥�！ 栴}：自垂百葉式風口在加壓風機壓出段上也應加回流裝置。原因：自垂百葉風口由于重量輕，在風壓很小的情況下就被吹開，所以要在加壓風機壓出段上加回流裝置�！ �3.排煙系統 �、僮匀慌艧煟骸 .4.9.3-4條：中庭、劇場舞臺可開啟外窗的總面積不應小于該中庭、劇場舞臺樓地面面積的5%。 b.4.9.3-10條：建筑面積大于500m2且凈空高度大于6m的大空間場所，不應小于該場所地面面積的5%. c.4.9.3-5條：需要排煙的疏散走道可開啟外窗面積不應小于走道面積的2%。 注：無論是《建規》所訴的地上長度超過40m的疏散走道，還是《高規》中所述的長度超過60m的內走道，如走道多處開窗，可將走道分段考慮，每段可開啟外窗面積滿足本條要求，且開窗間距滿足°距該防煙分區最遠點的水平距離不應超過30m±. d.4.9.3-6條：需要排煙的房間可開啟外窗面積不應小于該房間面積的2% e.4.9.3-7條：其它場所，宜取該場所建筑面積的2%~5%. f.4.9.4條自然排煙口的設置要求：應設置在排煙區域的屋頂上或外墻上方；當設置在外墻上時，排煙口底標高不宜低于室內凈高的1/2，并應有方便開啟的裝置，同時自然通風口的開啟方向應沿火災氣流方向開啟。 g.建筑面積大于500m2且室內凈高大于6m時的中庭、展覽廳、觀眾廳、營業廳、體育館、客運站、航站樓等公共場所采用自然排煙時，應設置與火災自動報警系統聯動或由其它電動設施控制啟閉的自動排煙窗。自動排煙窗附近同時應設置便于操作的手動開啟裝置。 h.4.9.6條對開在外墻上的自動排煙窗凈面積有了具體規定；當采用百葉窗時，窗的有效面積為窗的凈面積乘以系數。當采用防雨百葉窗時，系數乘以0.6；當采用一般百葉窗時，系數宜取0.8. ②機械排煙： 4.11.1-3應采用當煙垂壁、隔墻、頂棚下突出不小于500mm的結構梁劃分防煙分區，梁或其它擋煙垂壁距室內地面的高度不宜小于2.0m�！ ∏逦叨菻q=1.6+0.1H 清晰高度：煙層底部至室內地平面的高度�！ -排煙空間的建筑凈高度。 4.11.1-4同一防煙分區應采用同一排煙方式�！ .4.11.2-3條水平排煙管道穿越其它防火分區時，應在穿越處設置280°C能自動關閉的防火閥，其管道的耐火極限不應小于1小時，排煙管道不應穿越前室或樓梯間，若必須穿越時，管道的耐火極限不應小于2小時，且不得影響人員疏散�！ .4.11.2-6條車庫宜按每個防煙分區設置�！ .4.11.2-8條當吊頂內有可燃物或難燃物時，吊頂內的排煙管道應采用厚度不小于50mm、導熱性差的不燃隔熱材料進行隔熱或與可燃物、難燃物保持不小于150mm的距離�！ �4.8.3.3條多層建筑設置在一、二、三層且房間建筑面積大于200m2或設置在四層及四層以上或地下、半地下的歌舞娛樂放映游藝場所；高層建筑內設置在首層或二、三層以及設置在地下一層的歌舞娛樂放映游藝場所�！ 〗馕觯孩俣嘁幹�"設置在四層及四層以上或地下、半地下的歌舞娛樂放映游藝場所"沒有面積限制，都需排煙�！ 、诟咭幹幌ＭO在這幾層，其它層有更高要求�！ .4.11.4-4條在多層建筑中，設置機械排煙系統的地下、半地下場所，除歌舞娛樂放映游藝場所和建筑面積大于50m2的房間外，排煙口可設置在疏散走道；其排煙量由疏散走道面積和需排煙的各個房間的面積比較，按其最大面積每平方米不小于120m3/h計算確定�！ 、芷渌骸 .4.12.4-1條防火閥宜靠近防火分隔處設置，且距防火分隔處的距離不宜大于200mm。 b.4.12.4-4條在重要建筑的重要部位或穿越防火分區的通風空調系統的干管處宜設置帶電信號的防火閥，并將信號引入消防控制中心；在只影響個別房間的部位或建筑物內不設消防控制室時設置簡易防火閥。 c.4.11.2-8條當吊頂內有可燃物或難燃物時，吊頂內的排煙管道應采用厚度不小于50mm、導熱性差的不燃隔熱材料進行隔熱或與可燃物、難燃物保持不小于150mm的距離�！ 督ㄖO計防火規范》10.3.11條�！ .4.9.1.3條這種情況不用機械加壓送風。(筆誤) e.4.8.3.2條總建筑面積大于200m2或一個房間建筑面積大于50m2且經常有人停留或可燃物較多的地下、半地下建筑或地下室、半地下室�！ 〗馕觯�200m2不包括有可開啟外窗(開窗井) 房間的面積�！ .地下汽車庫排煙系統設計：排煙排風合用系統，消防排煙口可以采用平時排風口。 分析：鋁合金風口，假如火災時超過了耐火極限，這時形成排煙洞，不影響排煙效果；因為車庫本身人員少，在人員傷亡上是次要因素�！ .4.9.1.3這一條有一定語法錯誤；她想說明的意思是：超過50m的一類公共建筑和超過100m的居住建筑，防煙樓梯間前室或合用前室，如有不同朝向的可開啟外窗自然通風時，該防煙樓梯間可不設防煙設施。參見4.9.1-3�！ .條文說明中9.4.2-3的4)5)排煙按照防煙分區，而不用防火分區。走廊排煙只負擔走廊面積，而不包括可自然排煙的房間�？勺匀慌艧煹姆块g不用設防火門。 9.4.5的第三自然段取消。 g，h完全按照排煙邏輯進行�！ .超過50m的一類公共建筑和建筑高度超過100m的居住建筑帶有外窗的防煙樓間，樓梯間和前室應分別加壓送風�！ .《高規》8.4.2.1擔負一個防煙分區排煙或凈空高度大于6m的不化防煙分區面積時，應按每平方米面積不小于60m3/h計算(單臺風機最小排煙量不應小于7200m3/h) 解析：括號內解釋是最小排煙量的限制，而不是單臺風機最小排煙量的限制。 k.擔負兩個或兩個以上防煙分區排煙時，應按最大防煙分區面積每平方米不小于120m3/h計算�！ 栴}：如果防煙分區面積相差很大，火災時排煙口機排煙風機的風量不吻合�！ 〈胧罕M量把防煙分區面積劃分一致；可以把幾個小面積防煙分區化分為一個相應較大防煙分區�！ .加壓送風道采用金屬風道或玻璃鋼風道是否可行? 解析：可以用，但要加70°C防火閥。還是按照豎向管道接分支管的做法。(兩個防火分區) j.一類超過50m的公共建筑，地上部分有外窗的防煙樓梯間需要加壓送風，相應的地下防煙樓梯間有可開啟的外窗是否可以自然排煙? 解析：可以。原因：首先地上和地下是兩部樓梯間；地上樓梯間加壓送風是因為考慮風壓熱壓作用對自然排煙口的影響；而地下部分只有一層所以不用機械加壓送風。但自然排煙口的面積不小于2m2。
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第一天:11月21日
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第二天:11月22日
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