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車間降溫風機_沿海省份布局海上風電 裝機規劃高出預期兩倍風電機
海上風電熱
中國水電水利規劃設計總院副院長王民浩在6月7日的一行業論壇中表示，五省市已提出了“十二五”、“十三五”末的海上風電規劃。
《第一財經日報》記者了解到，“十二五”末時，上海、江蘇、浙江、山東和福建的海上風電裝機分別是70萬千瓦、460萬千瓦、150萬千瓦、300萬千瓦和40萬千瓦。
而到2020年，上述地區的裝機規劃則為155萬千瓦、945萬千瓦、370萬千瓦、700萬千瓦和110萬千瓦。
王民浩說，上海和江蘇的海上風電規劃已做完。“上海的規劃已通過了審查，而江蘇的規劃還在修改完善。浙江的報審稿已完成，山東、福建兩省的初稿完成了�！贝送�，河北、遼寧、廣東等海上風電規劃現在還不明確。
他提到，從我國的資源優勢看，風能資源是比較豐富的，具備大規模發展海上風電的條件。而且，2020年我國也將建成堅強的特高壓輸電網絡，有利于將西部的海上風電送到東部。
但王民浩又表示，根據目前已有的規劃目標，預計2016年中國海上風電裝機容量將達500萬千瓦，2020年達3000萬千瓦。不過，記者將上述五個地區總裝機規劃加在一起，到2016年就有1020萬千瓦的裝機規模，遠遠大于“500萬千瓦”這一數字。
他也表示，上述五個地區的規劃，都是在未考慮電力市場消化的情況下做出的。
進入需謹慎
不過，現場一些專業人士對這種海上風電熱潑了一些“冷水”，認為企業對海上風電業務要慎重進入。
首先，實施海上風電的國家并不多，而且出過很大的事故，中國企業應引以為戒。
中國可再生能源學會風能專業委員會副理事長施鵬飛表示，國外曾出現過嚴重的事故，如變電站被燒壞且一修就是半年、幾十臺風機全部拉回到陸上修理。
煙臺德邦科技有限公司總經理解海華告訴本報：“海上風機不同于陸地，各種安裝、運輸成本很高。海外動用一臺直升機來調運，每小時的運費就是幾萬元�！�
在國外，海上風機也會遇到上網電價、聯網等多重難題。正是這樣，一向大力支持新能源發展的德國，直到2009年才在海上風電上出現起色,浙江車間降溫。
其次，各方對風電技術的問題都未能有效解決。施鵬飛說，國際上只有GE、維斯塔斯、西門子等很少企業能制造海上風機。王民浩指出，國內也只有金風科技(002202,股吧)、華銳風電等9個企業在做，大家都在試水過程中，需要對技術不斷摸索。
國華能源投資有限公司副總經理桂凱也碰到了一些難題�！笆紫仁桥_風。它對東南沿海風機侵蝕較嚴重，長江口以北的江蘇、河北和山東等地受侵襲少。但雖然在江蘇等地建海上風電場能避免臺風襲擊，但這些地區又屬于淤泥質海床，歐洲的單樁機組在這些區域不太適用�！�
金風科技一位工程師告訴記者，在海床里，單樁基礎能打下的深度，其實要比打“群樁”更深。但我國現有的海上風機項目基本都是打群樁，“單樁并不是不能打，還需要更多的實踐。全球現在建設的海上風電場數量不夠，彼此能分享的經驗也不多，要不斷學習和吸取別人的經驗，不能走得太超前�！�
來源：
隨著近年來中國風電產業的飛速發展，特別是海上風電市場的啟動，生產5兆瓦、6兆瓦甚至更大功效的風機，成為一些風電供應商和開發商的追求。業內多位專家日前在北京召開的風能產業技術合作研討會上對此指出，中國風電產業要健康發展，不能一味貪大。
風電大機組發展受到政府鼓勵？
針對中國風電市場近年來出現的追求機組大功效化的趨勢，中國風能協會副理事長施鵬飛分析認為，風電機組大功率化的方向實際上受到政府的鼓勵。
“一方面從海上風電看，最近剛搞了招標，中標者均為大容量機組；另一方面從目前陸上風電看，可能將于本月底進行的哈密風電場和張北二期風電場的集中設備招標，也提出了單機2.5兆瓦以上的要求。”施鵬飛由此分析，“政府似乎在鼓勵風電大機組的開發。”
中國科學院院士徐建中說，中國風電向著大機組、大容量發展可能是不可避免的，我感覺這是一個總體趨勢。但在這一趨勢下，我們是不是做好了相應的準備呢？如果風電機組一味求大，將來會帶來配套葉片、安裝運維等許許多多的問題，這些都需要我們從基礎研究、應用研究一直到設計制造各個環節一個一個解決，關鍵是要把工作做踏實。
中國可再生能源學會理事長石定寰告訴記者，他并不反對大機組的建設，但他同時認為，搞大機組應該克服“浮躁”心理，不能一哄而上，都搞大的。
“我覺得政府不應該規定風電單機容量的大小，而應該由企業、由市場來決定。”全球風能理事會秘書長史蒂夫·索耶說，如果市場的驅動力是由風力發展的目標總體推動，由目標來決定單機容量的大小，這不是科學的。因為風電發展還受到安裝地點的風速條件、空間條件等多種因素限制。
多大功率的風電機組是合適的？
專家們認為，風電機組的發展絕不是越大越好。那么多大的風機是合適的呢？
施鵬飛從“度電成本”的角度作出分析：“在兩年以前，我國風電機組以850千瓦、750千瓦等千瓦級風機為主。因為那個時候兆瓦級風機造價太高，1.5兆瓦風機每千瓦造價起碼在6000元以上，而現在降到4000元了。所以講機組的大和小，要隨著產業發展的不同階段，做出最經濟的判斷。”
科技部高新司能源與交通處處長鄭方能說，海上風電的發展為大機組提供了機遇。但風電機組多大是經濟的、科學的，這個是一個階段性的、相對的概念。10年前500千瓦就是一個最經濟的容量，現在可能是2.5兆瓦，過兩年隨著科技的發展——比如在材料領域取得突破使得風機重量降低，風機的安裝技術也取得突破——風機的最優容量將會更大。但是，發展不會是無止境的，應該存在一個相對最優的容量。
維斯塔斯技術研發業務總裁芬恩·馬德森認為，風電機組發展方向不是一味求大，而是求優，技術演進的曲線是不斷向前發展的，每一兆瓦風機的安裝成本和生產成本正在不斷下降。比如說10年前1兆瓦的成本可以做到現在的2兆瓦的單機；更大功率的風機不一定能夠幫助降低度電成本。比如，單機2.5兆瓦的風機效率其實比單機功率3兆瓦風機還要高得多。此外，還有陸上風電和海上風電不同，海上風電特別是物流安裝比較復雜，對單機容量要求也不同，我們現在看到全世界有75%的風力資源都屬于低中速風，也就是槳葉面積需要進一步提升，控制系統要更加智能化，不一定要做得更大，但要更加高效、智能。
我們近期赴衢州對巨化股份進行了調研，與公司管理層進行溝通交流，了解公司的業務情況和發展戰略，主要內容和結論如下：
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