鋒速達通風降溫系統
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雞場負壓風機風機節能理論空冷島的泄漏診斷與堵漏技術探討
風機的耗能是如何形成的？節能空間在何處？用什么手段可以較低的成本投入獲得最佳的節能效果，這是在所有風機節能工作開展前應該首先搞清楚的。
從現場的實際運行情況來看，風機的耗能絕大部分是由于風機的最大效率點與實際運行點偏差太大所造成，這種由工程耗能造成的電力浪費，數額十分驚人。究其原因，此種情況基本上都與風機的“選型設計”有關。
長期以來，我國設計院采用的一般都是樣本選型，設計者雖然在風機參數確定的過程中也會對工程作一個總體計算，但由于是樣本選型，所以對單體設備與工程如何最佳匹配研究不深，把握不透，為了保證可靠性，于是層層加碼，風機越選越大。
另外，設計者對樣本的過分依賴，也阻礙了與專業廠的進一步溝通，例如經常出現的對動壓、靜壓、全壓概念模糊，對流量的工況條件描述不清就是一例，最后造成制造廠一概以全壓供貨。更有甚者，在擴容的過程中，將二臺特性曲線完全不同的風機并聯起來使用，這種情況也不乏其例。
凡此種種，所有這些設計當中原本隱性的問題，匯集在一起，最終在用戶這里集中表現出來，就形成了當今所謂的風機耗能問題。
這種現象從表面看，好像只是一個選型問題，但實際上并不那么簡單，因為“選型設計”其實是映照了我國現行的一種設計機制、設計理念。
我們府谷電廠現在兩臺600MW空冷機組劃分于2008年7月和11月投產，空冷島安插于汽機房A列外空冷平臺上。在夏日空氣干℃球溫度為30°C，平均氣壓898.7hpa，每臺汽輪機的排汽量為1329.85t/h，排汽焓為2532.0kj/kg，全數風機按100%轉速，配氣管頂部1.5m處外界水平風速的設計值為4m/s時，應保證汽輪機排汽口處背壓不年夜于29.5kpa。在空氣干球溫度為16.1°C，平均氣壓905.3 kpa，每臺汽輪機的排汽量為1308.121t/h，排汽焓為2421.5kj/kg，全數風機按100%轉速,配氣管頂部1.5m處外界水平風速的設計值為4m/s時，應保證汽輪機排汽口處背壓不年夜于16 kpa。 空冷島為七排八列、單排管A型安插，翅片管總換熱面積為1605780平方米，空冷島進汽溫度不年夜于120℃，壓力不年夜于130KPa(低壓缸平安閥動作值不異)
我廠自投產以來，由于施工和焊接技術的緣由造成空冷島先天存在泄露缺陷;空冷島的泄露問題一直嚴重影響著平安經濟運行和冬季防凍。眾所周知，真空周密性(空冷泄漏率)是評價機組經濟性的主要指標，泄漏量過年夜對機組的汽耗、煤耗、電耗均有很年夜影響。經由過程計較，背壓每升高1 KPa，不異負荷下蒸汽流量需要增加30T/h左右;響應的煤耗、電耗也隨之增加�？墒菍τ诳绽鋶u這么龐年夜的工程，安插又如斯復雜，漏點的查找確實存在堅苦。今朝一般運用的方式主要是：氦質譜檢漏、超聲波檢漏和日常平凡的巡回檢查測溫等。這幾種方式各有益弊，普遍問題是不能肯定漏點的具體位置;在此不再進行介紹了。我們經過對空冷島和整個機組的進一步研究分析，決議采用微正壓方式，進行查漏。年夜致方案以下：機組遏制后接連盤車運行，破壞真空，保留軸加風機運行下降軸封供汽，哄騙汽鍋余熱，開啟凹凸壓旁路向排汽裝配進汽直至壓力高于年夜氣壓力10 kpa左右，使蒸汽進進空冷島，檢查空冷島是否有漏汽、漏水，從而肯定漏點。此方式也獲得了裝備生產廠家的認同。
1、 空冷島微正壓查漏的技術措施
1、 機組遏制，盤車接連運行正常
2、 破壞真空后關閉真空破壞門，
3、 空冷島風機全數停運，蒸汽閥可以憑據查漏順序逐個開關，
4、 連結軸加風機運行，可適當下降軸封供汽壓力，避免軸封漏汽進進汽機軸承，
5、 手動調整開啟凹凸壓旁路，向排汽裝配進汽，
6、 控制排汽壓力不年夜于100kpa，溫度100℃(當地年夜氣壓力約90 kpa，低壓缸排汽溫度不應年夜于121℃)
7、 全開后缸噴水和三級減溫水，避免超溫
8、 排氣管道壓力溫度到達上述參數要求后，適當增加流量
9、 就地檢查空冷島各單元及排汽管道、蒸汽分配管，出格是A型排熱器下部，觀察有無水汽冒出，
10、 憑據漏水漏汽情況肯定漏點位置。
2、 注重事項
1、 必需保證盤車接連運行，周密監視偏心、盤車電流的變化，
2、 每10分鐘記實一次汽輪機缸溫、脹差、膨脹等主要參數，發現任何一項泛起異常變化，應立即遏制操作，恢回復復興運行方式，
3、 就地檢查丈量主排汽管道膨脹節的膨脹情況，避免造成裝備損壞，
4、 嚴酷控制進進空冷島的蒸汽參數，不能跨越空冷和汽機廠家提供最高限制參數，
5、 將查出的漏點做好準確的記實，以備檢修處置。
6、 查漏工作要求迅速，避免空冷島和低壓缸長時間處于臨界高參數狀態。
7、 盡量避免在情況溫度低于0℃時進行，避免空冷島冰凍。
3、 我廠#2機查漏前后(小修)周密性對比
小修前的周密性實驗成效
記實次數
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