模壓風機EMS DMS一體化通信工程設計空氣壓縮機安裝工程施工驗收

EMS/DMS一體化通訊工程設計王業平　羅小莉　鄔俊杰　郭劍虹摘　要　隨著配電自動化工作的深進展開，配電自動化工程與調劑自動化工程的通訊工程設計顯得十分重要。文中介紹了現有的集中式通訊模式，指出其不足的地方，提出了一種分層式網絡化的通訊模式，能夠將DMS，EMS，MIS等工程經由過程路由器接進廣域網，實現信息同享，并就該通訊方案在配電自動化工程的可擴性、規范自動化工程內的通訊協議、充實哄騙高速寬帶通訊前言等方面，和該通訊模式的優越性和實現方式進行了分析，同時探討了網絡數據庫的概念及網絡數據的交換方式。
關頭詞　DMS　EMS　通訊網絡　通訊協議
分類號　TM73DESIGNOFTHECOMMUNICATIONSYSTEMFORINTEGRATEDEMS/DMSWangYeping，LuoXiaoli，WuJunjie，GuoJianhong
NanjingAutomationResearchInstitute，210003，Nanjing，ChinaAbstract　Communicationsystemsindistributionautomationsystemanddispatchingautomationsystembecomemoreandmoreimportantalongwiththein-depthdevelopmentofthedistributionautomationwork.Thecurrentcentralizedcommunicationmodelanditsdefectsareintroduced.Basedonitthepaperproposesahierarchicalnetworkcommunicationmodel,bywhichDMS,EMS,MIScanaccessWANthroughtherouterstorealizetheinformationsharing.Theexpandabilityindistributionautomationsystemoftheproposedscheme,thestandardizationofthecommunicationprotocols,thefullutilizationofthecommunicationmediumwithhighspeedandbroadbandaswellasthesuperiorityandtheimplementingmethodofthehierarchicalnetworkcommunicationmodelareanalyzed.Lastlythepaperdiscussestheconceptofnetworkdatabaseandtheexchangepatternofnetworkdata.
Keywords　DMS　EMS　communicationnetwork　communicationprotocol0　引言
　　隨著城網改造和配電自動化［1，2］工作的慢慢展開，對通訊工程的建立提出了越來越高的要求。配電自動化工程是一個很是復雜的工程，不僅所面臨的配電網裝備數目龐年夜、種類繁多、地域散布廣、運行情況惡劣，而且作為一個地域綜合自動化的一部門，它與地域調劑的EMS或SCADA工程及經管信息工程(MIS)都有著千絲萬縷的聯系。因而，若何組建合理的通訊機制將是整個配電自動化工程設計的關頭。本文所提出的通訊網絡工程模子既能夠規范、高效、準確地將渙散且繁多的饋線終端或其他配電裝備與配電自動化工程主站進行數據通訊，又能夠利便地與其他自動化工程實現數據交換。1　通訊工程現狀
1.1　調劑自動化工程的通訊模式
　　傳統的調劑自動化工程，其信息一般來自各級變電站或電廠，信息類型也局限于遠信、遠測、電能量、遠控等，各個分站都建立自力的通訊通道，主站與RTU之間一般采用點對點的通訊方式。憑據分級調劑原則，各級調劑不成能接進數目很多的RTU裝備，是以，調劑自動化工程都采用集中式、并由調劑自動化工程主站集成的通訊方式，這也是被普遍采用的通訊方式。
1.2　配電自動化工程的通訊模式
　　配電自動化工程經管眾多的站端裝備，既有容量較年夜的開閉所RTU和變電站RTU，又有散布較廣的10kV饋線終端(FTU)，還有自動化抄表工程、配電綜合測試儀和各類庇護裝備。信息種類也不局限于調劑自動化工程的“四遠”數據，還包括一些其他類型的數據。毗連這些裝備的通訊線路的種類也很多，其中經常使用的有光纖、無線擴頻、配電線載波、無線通訊工程（UHF或VHF）、微波通訊、專線RS485等。今朝，很多地域的配電自動化工程都處于索求階段，僅以幾條線路作為試點。是以，在通訊方式上繼續沿用由主站集成的通訊模式。
1.3　地域綜合自動化模式
　　由于調劑自動化(SCADA/EMS)數據與配電自動化（DA）的數據慎密相關，它們雖可以相互自力存在，組成兩種自力的工程，但在經濟性和自動化工程的經管方面存在很多問題。是以，很多地域進行自動化工程設計時，都在斟酌一種合適的綜合自動化通訊模式(見圖1)。圖1　一種地域綜合自動化通訊模式
Fig.1　Acommunicationmodelforregionalintegratedautomation　　圖1所示綜合自動化通訊模式的特點是用一套數據收集前置機來收集數據。最顯著的效果是將調劑自動化工程數據與配電自動化工程數據由前置機聯系關系起來，避免了兩套工程收集統一數據源時釀成的通道重復使用，或并接通道造成數據的不成靠性。這類模式要求數據收集前置機具有較年夜的I/O吞吐能力和數據處置能力，并具有高度的靠得住性。2　分層網絡結構模式
　　今朝我國電力工程實時通訊現狀與計較機技術、現代網絡技術的成長有一定差距，由調劑自動化工程和配電自動化工程的主站來組成面向終真個集中式的通訊方式還停留在數據通訊網成長的低級階段，嚴酷地講還不是一個網絡工程。
　　配電自動化的引進，使通訊網這一具有持久性和復雜性的工程工程更要順應現代自動化技術的成長需求，是以EMS/DMS的設計應從通訊工程設計進手，數據收集與傳輸應從信息化的角度斟酌。在此，提出了一種分層式網絡通訊模子（見圖2）。圖2　分層式網絡通訊模式
Fig.2　Hierarchicalnetworkcommunicationmodel　　如圖2所示，配電自動化裝備和變電站內各類分歧類型的自動化裝備由通訊子站來集成。配調中心、地域調劑、MIS、上/下級調劑工程不僅可經由過程網絡相互之間交換數據，而且可以從網上經通訊子站獲得某一臺RTU或FTU的信息。在通訊子站內具有RTU，FTU及其他裝備的信息映象，可以使RTU及其他裝備信息網絡化。
　　這類順應于配電自動化工程引進的分層網絡結構通訊模式還基于以下幾方面斟酌。
2.1　配電自動化工程的可擴性
　　可憑據各地域配電網的現實情況來設置裝備擺設自己的工程規模，以地域的重要性及變電站自動化為根蒂根基，慢慢擴年夜至經管變電站的若干條出線裝備的處置單元，并局部地對配網的網絡拓撲結構進行改造，使其饋線分段化或配網環網化，在變電站內實現故障隔離與網絡重構。一個配電自動化工程建立后，變電站的部門控制權將轉交給配電自動化工程主站所在的配調中心，變電站局部投資自然地被庇護。也可在工程設計階段，以配調中心為根蒂根基逐條建立市區、高新技術開發區、郊區的配電自動化，這類網絡模式也將很有生命力�？傊�，一次性計劃電力自動化工程的通訊工程，可以年夜年夜削減工程投進和避免重復投資。
2.2　規范通訊協議
　　配電自動化工程的裝備很多，品種多樣，是以調劑自動化工程和配電自動化工程采用的傳輸協議也有很多種，若是每接進一種新裝備，都要修改和添加法式，這將給工程的維護造成極年夜的堅苦。為了保證工程的可維護性，應規范整個通訊工程的通訊協議。而圖2所示分層網絡通訊模式對規范網絡通訊極為有益。配電自動化工程或調劑自動化工程的主站配有全網的數據源信息，其中包括各通訊子站的節點、線路、規約等信息，發生各通訊子站對渙散站點的輪循路由表、節點線路表，并用統一種下裝機制，將這些信息下載至通訊子站，使其具有數據收集的條件，這樣配電自動化工程主站可直接同各類配電終端裝備交換數據，也可由通訊子站將數據集中轉送至配電自動化工程或調劑自動化工程主站。
2.3　充實哄騙高速寬帶通訊前言
　　今朝很多地調通訊網絡主干道采用數字微波，每[1][2]下一頁

第1.0.1條 為確�？諝鈮嚎s機、風機、泵的安裝質量和安全運行，促進安裝技術的進步，制訂本規范。

第1.0.2條 本規范適用于空氣壓縮機、風機和泵的安裝及驗收。

第1.0.3條 空氣壓縮機、風機、泵的安裝應按設計進行施工。

第1.0.4條 本規范未包括的或具有特殊要求的空氣壓縮機、風機、泵，應按設計和設備技術文件的規定執行。

第1.0.5條 空氣壓縮機、風機、泵安裝工程施工及驗收除按本規范執行外，尚應符合現行有關國家標準、規范的規定。

螺桿式空氣壓縮機
第2.6.1條 空氣壓縮機安裝時設備清洗和檢查應符合下列要求：
1、主機和附屬設備的防銹油封應清洗潔凈，并應除盡清洗劑和水分；
2設備應無損傷等缺陷；工作腔內不得有雜質和異物；
3壓縮介質為氧氣及易燃易爆氣體的空氣壓縮機，凡與介質接觸的零件和部件、附屬設備和管路均應按現行國家標準《機械設備安裝工程施工及驗收通用規范》第五章有關的規定進行脫脂；脫脂后應采用無油干燥空氣吹干。

第2.6.2條 整體安裝的空氣壓縮機在防銹保證期內安裝時，其內部可不拆卸清洗。

第2.6.3條 整體安裝的空氣壓縮機縱向和橫向安裝水平偏差不應大于0.20/1000，并應在主軸外露部分或其它基準面上進行測量。

第2.6.4條 當無公共底座機組找正時，應以驅動機或變速箱的軸線為基準，其同軸度應符合設備技術文件的規定；當無規定時，其聯軸器的連接應按現行國家標準《機械設備安裝工程施工及驗收通用規范)第五章的規定執行。

第2.6.5條 空氣壓縮機試運轉前應按設備技術文件的規定進行檢查并符合下列要求：
1、在潤滑工程清洗潔凈后，加注潤滑劑的規格和數量應符合設計規定；
2、冷卻水工程，進、排水管路應暢通，無滲漏；冷卻水水質應符合設計要求；供水應正常；
3、油壓、溫度、斷水、電動旁通閥、過電流、欠電壓等安全聯鎖裝置應調試合格；
4、空氣壓縮機吸入口處應裝設空氣過濾器和臨時過濾網；
5、應按規定開啟或拆除有關閥件。

第2.6.6條 空氣壓縮機空負荷試運轉應符合下列要求：
1、啟動油泵，在規定的壓力下運轉不應小于15min；
2、單獨啟動驅動機，其旋轉方向應與空氣壓縮機相符；當驅動機與空氣壓縮機連接后，盤車應靈活、無阻滯現象；
3、啟動空氣壓縮機并運轉2～3min，無異�，F象后其連續運轉時間不應小于30min；當停機時，油泵應在空氣壓縮機停轉15min后，方可停止運轉，停泵后應清洗各進油口的過濾網；
4、再次啟動空氣壓縮機，應連續進行吹掃，并不應小于2h，軸承溫度應符合設備技術文件的規定。

第2.6.7條 空氣壓縮機空氣負荷試運轉應符合下列要求：
1、各種測量儀表和有關閥門的開啟或關閉應靈敏、正確、可靠；
2、啟動空氣壓縮機空負荷運轉不應少于30min；
3、應緩慢關閉旁通閥，并按設備技術文件規定的升壓速率和運轉時間，逐級升壓試運轉，使空氣壓縮機緩慢地升溫；在前一級升壓運轉期間無異�，F象后，方可將壓力逐漸升高；升壓至額定壓力下連續運轉的時間不應小于2h；
4、在額定壓力下連續運轉中，應檢查下列項，并應每隔0.5h記錄一次：
1)潤滑油壓力、溫度和各部分的供油情況；
2)各級吸、排氣的溫度和壓力；
3)各級進、排水的溫度和冷卻水的供水情況；
4)各軸承的溫度；
5)電動機的電流、電壓、溫度。

第2.6.8條 空氣壓縮機升溫試驗運轉應按設備技術文件的規定執行。

第2.6.9條 空氣壓縮機試運轉合格后，應徹底清洗潤滑工程，并應更換潤滑油。

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