屋頂排熱風機配電網自動化通信技術齒輪 羅茨鼓風機的正確使用方

摘　要：配電網自動化的規模、復雜水平和自動化水平決議了對通訊工程的要求。隨著電力線載波技術的成長，網絡化配電載波技術在配電網通訊中已成為一項完全可行的、很有成長前途的新技術。為此，重點計議了網絡化配電載波技術的可行性與靠得住性，同時也對其他主要通訊技術作了介紹。
關頭詞：配電網自動化；載波通訊；網絡化配電載波
　　改造開放以來，電力自動化技術獲得快速成長，年夜量自動化裝備在變電站投進了運行。20世紀90年月中后期，我國重點增強電網建設，進行年夜規模的城鄉電網改造建設，對電網（包括配電網）穩定性、靠得住性的要求越來越高，配電網自動化在這個時辰被提上重要議程。而在配電網自動化中，通訊技術是投資較年夜的一個重要部門。
1　通訊方式選擇及對通訊工程的要求
　　實現配電網自動化的關頭在于通訊。一般輸電網中由于終端節點數目有限，通道距離較長，對通訊數率和靠得住性的要求較高，是以，不管是微波仍是電力線路載波通訊，都是使用專用通道點對點通訊，很少使用廣播通訊方式。配電網與此年夜不不異，終端節點數目極年夜，尋址達百萬位級，但通道距離相對較短，數率要求相對較低，廣播通訊方式獲得普遍運用。選擇通訊方式應當適合當地配電網具體情況。配電網自動化的規模、復雜水平和自動化水平決議了對通訊工程的要求，主要有：
a）靠得住性
　　配電工程的通訊裝備年夜多表露在室外，要有承受陽光、雨雪、冰雹、年夜風和雷電等自然條件影響的能力，還要斟酌到維護利便。另外一方面，通訊工程還表露在電磁干擾情況中，包括無線電干擾、工頻干擾和瞬間的電磁干擾。要求通訊工程在上述條件下能靠得住地工作。
b）經濟性
　　通訊工程的投資不能太年夜，以免影響配電網自動化工程的整體經濟效益。
c）尋址量年夜
　　通訊工程要求尋址量年夜，不僅要知足今朝及未來的數據傳輸的需要，還要斟酌工程功能升級的要求。
d）雙向通訊
　　配電網自動化工程一般要求通訊工程具有雙向e）容易操作與維護
　　配電網自動化工程的通訊工程，包括傳送、接收和網絡工程都很復雜，設計時應充實斟酌維護的利便性，對工作人員要有足夠的培訓進程。
　　今朝主要的通訊方式包括光纖、載波、有線及無線方式，配電網自動化的最終通訊方式將是多種通訊方式的夾雜運用，尤其以光纖、載波為主。其中主干道光纖通訊獲得普遍認可，而今朝被很多地方電力工程推薦使用的網絡化配電載波以其優秀的平安性、容易實現、投資低等突出優點，在中低壓配電網的多種通訊方式中倍受注視。
2　網絡化配電載波
2．1　電力線載波技術的成長
　　最初的電力線載波是為了傳輸高頻庇護旌旗燈號和話音旌旗燈號設計的。它基于線路兩頭阻波器的點對點通訊。配電網節點眾多，這類點對點的通訊方式不能知足配電自動化的要求，是以配電載波將不再使用阻波器。第二代的載波技術基于擴頻原理，能夠在很低的信噪比情況下工作，具有很強的通訊能力。最新一代的載波技術基于數字旌旗燈號處置芯片（DSP），由于其具有壯大的實時解碼功能，這類載波技術具有很是理想的通訊能力�，F在，基于DSP解碼的載波技術已可以哄騙10 kV配電線路作為計較機總線組成總線式網絡，稱為網絡化配電載波（NDLC）。采用NDLC技術，在10 k V配網中的任一位置注進旌旗燈號，都可以在統一個10 k V網絡中肆意位置的節點準確接收。今朝已有集成了這類載波技術的芯片問世。其發信功率不年夜于1W，典型的接收電平為－80 dB。理論研究與實驗講明該技術是一項完全可行的、很有成長前途的新技術。
2．2　各類衰耗的估算
　　配電載波通道各類衰耗的估算，如表1所示。對于以電纜線路為主的配電網，若是投資允許的話，采用光纖通訊實現配電自動化更為有益；對于以排擠線路為主的配電網，網絡化配電載波具有突出優點�，F實上，排擠線很有可能與很短的電纜線路夾雜毗連。配電工程的節點間最主要的通道衰耗來自變電站母線的影響，包括變壓器的雜散電容、母線的對地電容、變電站其他饋線等。這里需要強調的是故障發生后，斷路器斷開，在切除故障的同時使故障線路與變電站斷開，此時的通訊衰耗將不受變電站的影響。

　　網絡化配電載波的通訊節點在變電站的出線處由雙絞線與通訊主站相連，是以饋線的出口庇護動作不影響故障線路的配電終端單元（FTU）與變電站通訊主站的通訊。
2．3　網絡化配電載波在線路故障時的情況
　　當采用網絡化配電載波實現故障定位、故障隔離時必需斟酌載波旌旗燈號在故障線路上的傳輸情況，這是NDLC技術實用化的主要問題之一。對該問題的分析以下：
　　a）線路發生故障后，故障線路出口庇護動作，斷路器將線路與變電站斷開，但載波旌旗燈號不受變電站的影響。由于線路停電，線路上幾近沒有了噪聲，這些都將有益于載波通訊。
　　b）由于10 kV配電網的載波耦合裝備與超高壓工程相比成本很低，價格廉價，完全可以采用相相耦合方式。相相耦合方式比相地耦合方式具有更高的靠得住性，在單相接地時可以退化為相地耦合方式繼續工作，僅是在三相故障時需做特殊斟酌。
　　c）即使是對于三相短路故障，若是故障使得載波通道中斷，在故障點后面的FTU不能與變電站主站通訊，該節點將經由過程聯絡開關處的橋節點與對側工程聯系，橋節點的存在使得載波通訊也具有手拉手的雙路由。
　　d）現實上，斷路器跳開后，盡年夜大都情況故障點的故障電弧熄滅，盡緣恢復，這對于功率不足1 W的載波旌旗燈號的衰耗很小。
2．4　網絡化配電載波的節點經管
　　配電網絡可以被視為自然的總線網，該總線上的每兩個節點都可以通訊。可是，斟酌到配電工程的節點眾多，節點的經管十分重要，下面計議經由過程節點經管提高網絡化配電載波的靠得住性和可擴大性。
2．4．1　面向對象的尋址
　　配電工程的每一個節點都可以經由過程以下三個元素肯定地址：域、子網和節點號。域對應于變電站，域內的子網對應于該變電站內的一條饋線，子網的節點則對應于該饋線上的各配電終端單元。作為數字通訊橋的聯絡節點如圖1所示。

　　正常情況下，聯絡節點一側的節點“聽不到”另外一側節點的聲音，屬于分歧變電站的域之間互不影響。僅當一個子網的某節點被其所在的變電站主站丟失或其他緣由，諸如線路斷開、線路嚴重故障等，節點將經由過程橋節點向對側申請漫游。
　　界說每條饋線的第一個節點為第一子站，該節點是這一子網的經管節點，它在作為該子網所有節點與變電站主站的路由的同時，還記憶了這些節點的基本信息，如節點地址、節點類型，這將年夜年夜有益于NDLC工程的可擴大性。
2．4．2　自動設置中繼
　　當一個子網中的某節點遠離變電站時，變電站主站可能不能與該節點成功通訊，這時候主站可以經由過程下載定值，界說比來的節點為中繼節點，該節點將完成對通訊不順暢的節點的中繼轉發，這將年夜年夜提高了通訊工程的靠得住性。
2．4．3　節點漫游
　　網絡化配電載波工程在運行中不竭進行自檢，一旦子網的第一子站發現該子網的某節點丟失，將向主站匯報，主站經由過程自動設置中繼試圖找回丟失了的節點，如仍未成功，被丟失的節點將自動向橋節點申請漫游，這一措施對于提高通訊工程的靠得住性十分有力。
3　其他主要通訊技術簡介
　　配電網自動化工程的最終通訊方式是多種通訊方式的夾雜運用，除本文重點介紹的網絡化配電載波外，今朝較受接待的主要有光纖通訊。光纖通訊是20世紀70年月成長起來的新的通訊方式，采用光纖進行數據通訊的主要優點是：通訊容量年夜；衰減��；不怕雷擊；不受外界電磁場干擾；抗侵蝕；保密性好；敷設利便；等等�？墒�，由于投資費用較高，所以今朝光纖通訊還沒有在配電網自動化工程中獲得普遍運用。除此之外，還有的地方采用撥號式電話線通訊，雖然這樣的工程投資費用不高且容易安裝，可是這類通訊工程難與其他數據經管工程集成，只有一個部門可以獲得其他幾個部門可能需要的數據，在實時方式下不能使用，最多只能作為光纖、網絡化配電載波的備用方式。
4　竣事語
　　當前實施配電網自動化的關頭是在實踐的根蒂根基上開發出經濟的、靠得住的、實用的配電網通訊工程。光纖和配電載波將成為主要的通訊方式，在今朝由于投資太高而沒法年夜規模使用光纖通訊的情況下，網絡化配電載波作為配電網自動化主要的通訊方式是可行的、靠得住的和經濟的。

錦工羅茨風機使用方法：
①不超過銘牌的額定壓力值，可由裝配的壓力表測得。
② 所輸送的空氣中的微粒含量應盡可能地少（不大于100 mg/m3），吸入的微粒最大尺寸不得超過氣缸最小間隙。
③為安全運行，必須安裝過熱、缺相和過電流保護裝置。
④ 不能超過額定電流規定的數值，即所配電動機的功率。
⑤ 額定負荷下，運行穩定后的軸承溫度，不高于55℃，表溫最高不超過95℃。⑥羅茨鼓風機的齒輪潤滑油油溫一般不超過65℃，每次加油的正確油位應在齒輪油箱指示孔的中間，不可加得太滿，以免將潤滑油帶入氣缸，造成池水污染。應定期更換潤滑油。第一次起動工作200 h時，換第一次油，以后每6個月更換潤滑油一次，注入新油前，應用汽油或中性煤油把油箱和齒輪清洗干凈，待放凈后再加油。
⑦ 羅茨鼓風機禁止帶負荷起動及停機。開機時，必須將進出風口閥門開啟，不得滿載時突然停機，以免氣缸內葉輪急驟倒轉，而損壞葉輪等其他部件，要特別注意這一問題。
⑧ 一般育苗室和養殖風機場如果沒有一定的拆卸條件和熟練的技術人員，不要自行拆卸鼓風機，因為羅茨鼓風機的各間隙裝配要求較高,不熟練的拆卸和缺乏相關的技術文件作參考，往往造成部件的損壞，影響輸氧和送氣效果，造成維修成本高，并且影響生產。
⑨所輸送的空氣其進口溫度應不高于40℃。

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