屋頂電動排氣設備_怎樣使用能夠提高過濾器的效果車用風扇及換熱

    中國風機產業網  過濾機主要是利用一種特殊的過濾介質來完成整個過濾過程，目前被廣泛應用在化工、冶金、染料、造紙廠等行業中。跟著過濾設備的普及，無論是使用仍是沒有使用的用戶，進步過濾機的過濾效率已經成了大家所關心的話題。那該如何進步過濾裝置的過濾效率呢？方法有哪些？給大家具體的分享幾點，但愿對大家有匡助。

    假如要想在過濾裝置使用年限進步過濾效率，用戶可要留意啦！需要在使用過程中留意一些題目，實在使用過程中有良多因素影響過濾效率。

  ,負壓風機廠家直供;  1.過濾面積：

    因為過濾產品的設計比較簡樸，使用中大家都想讓過濾面積最大化，要想做到這一點，建議一定要把濾布放置平整，切莫折疊。使用一段時間后，要及時清洗濾布，保證濾布上的清潔。

    2.增加壓力：

    除了濾布能進步效率外，適當的增加壓力也可以進步效率。就是利用過濾液的活動提供動能，同時形成壓力差，當過濾范圍達到一定值后，壓力差就會增大，過濾物的活動速度也就越快，從而導致過濾效率進步。

    3.過濾物形式多樣：

    除了上述兩點，實在還有過濾雜質的外形，根據時間和溫度的不同，過濾效果會不一樣，這時建議用戶要從溫度，物質的稠密度及固體顆粒形狀等方面來考慮。

    因此，以上3點就是進步過濾機過濾效率的方法，怎么樣？對自己使用過濾裝置是否有參考性的匡助呢？要想進步過濾效率，就要做到全面進步，從而達到利益的最大化。

   

汽車發動機艙結構布置，氣候條件和汽車行駛工況等是影響汽車熱管理性能的決定性因素。在風扇葉片旋轉效應等影響下，車內換熱器空氣側流場非常復雜，所以揭示空氣側復雜流場對換熱器氣動性能的影響，特別是探尋眾多影響因素之中的統一性，對于提高集成于整車之中的熱管理系統性能具有特別重要的意義。

　　研究車內換熱器空氣側流場，風扇與換熱器的匹配性能等問題，原則上是可以采用 CFD 軟件來進行模擬計算分析的，但是理論計算結果是否能準確反映汽車熱管理系統實際運行的情況必須通過試驗來驗證。因此，建設本風室試驗平臺的目的在于：

（1）為整車熱環境風洞試驗提供汽車熱管理部套件性能試驗；

（2）為汽車熱管理部套件性能數值分析提供試驗驗證；

（3）為熱管理部套件性能匹配研究提供試驗數據。

本風室試驗臺主要用于車用風扇、換熱器和風扇與換熱器匹配的氣動性能試驗。

1  風室試驗臺結構方案

　　本風室試驗臺根據 GB/T1236- 2000 中A型進、出氣試驗方式設計而成，由多噴嘴流量測量系統[1] 、配有風機箱低噪聲輔助風機、自動控制與數據采集系統等部分組成。該風室既可以做進氣試驗，也可以做出氣試驗。低噪聲輔助風機再配上風機箱，不但在有限體積上有效地增加了風量，而且還減少了試驗臺的噪聲。輔助風機箱和風室間配有相同的工裝接口，便于進、出氣試驗類型的轉換。同時輔助風機箱和風室下都裝有帶有絞死裝置的腳輪車，方便試驗臺的移動和定位。

該風室試驗臺具有如下特點：

（１） 流量適應范圍廣[2] ： 5 個不同噴嘴的組合，可以測得多種不同的流量范圍；

（２）測量精度高：精確控制噴嘴安裝面的前后壓差，根據被測流量范圍要求開啟不同組合的噴嘴數可以確保測量精度；

（３）穩定性好：輔助風機通過變頻器控制風機轉速，精度可達± 1r/min ，可以使系統在不同工況情況下具有良好的穩定性；

（４）自動化程度高：帶有氣動執行機構的噴嘴蓋和 Labview 軟件的編程控制，方便地實現了整個試驗臺的自動化控制。

２　 風量的確定

　　一般轎車散熱器的迎風面積在0.123 ～ 0.319m2 之間。轎車怠速下通過散熱器的速度約為2.5m/s＝9km/h ，而最高車速下通過散熱器的迎風速度約為 11m/s＝40km/h ，通過散熱器的最小和最大的風量在1100 ～ 12600m3/h 。

3 　 噴嘴的選擇和組合

　　目前一般廠家做的汽車空調冷凝器、散熱器和冷卻風扇的風室試驗臺都采用 4 個噴嘴。本風室試驗臺為了擴大風量測量范圍，確保風量測量精度，根據國標 GB/T 2624 選擇了 5 個噴嘴，噴嘴安裝布置 見圖 2 。此種噴嘴組合可以測得的風量范圍為 500 ～ 14000m 3 /h 。

　　試驗操作過程中，中間的噴嘴可以通過手動置于常閉或常開狀態，其余 4 個噴嘴在測試過程中，根據測量精度要求由系統控制程序氣動執行機構自動實現開啟或關閉。本噴嘴組合的優點如下：

　　

　�。ǎ保┰黾右粋�噴嘴，既滿足了由于散熱器偏大所需的冷卻風量，又同時保證了常用試驗的最小風量；

 　�。ǎ玻┦茉囼炇铱臻g尺寸和兩兩噴嘴間距要求的限制，中間噴嘴中心與上面兩個噴嘴和下面兩個噴嘴的中心連線分別構成兩個接近等邊的三角形，從而節約了橫向寬度的尺寸，保證了風室進出試驗室的尺寸；

　�。ǎ常┲虚g噴嘴手動常閉或常開，既省去了氣動裝置的復雜安裝，又可以同時方便地控制最大和最小流量的調節。在常閉時，風量范圍是 1300 ～ 11000m3/h ，足可以滿足一般轎車散熱器的試驗；而當 Φ 110 手動打開時，最小風量可以測得 500m3/h ，最高可以測得14000m3/h ，實現了最大最小風量的調節；

　　（４）其余 4 個噴嘴由電腦通過 D/A 轉換控制帶氣動執行機構蓋子，實現了自動化，免去了人工去開啟和關閉噴嘴蓋的麻煩，從而節省了試驗運行時間，提高了工作效率。

　其噴嘴組合后的風量見 表 1 和 表 2 ，其中表1為Φ110常閉狀態，表2為Φ 110 常開狀態。

表 1 　Φ 110噴嘴常閉下不同噴嘴組合后的風量

手動： Φ 110 關

序號

噴嘴匹配

噴嘴個數

風量范圍 / （ m 3 /h ）

300 ～ 600Pa/ （ m 3 /h ）

1

Φ 150

1

954 ～ 2227

1348 ～ 1907

2

Φ 189

1

1515 ～ 3535

2140 ～ 3027

3

Φ 150+ Φ 189

2

2469 ～ 5762

3488 ～ 4933

4

Φ 189 × 2

2

3030 ～ 7070

4280 ～ 6063

5

Φ 150+ Φ 189 × 2

3

3984 ～ 9257

5630 ～ 7962

6

Φ 189 × 3

3

4545 ～ 10605

6420 ～ 9080

7

Φ 150 ＋ Φ 189 × 3

4

5499 ～ 12832

7771 ～ 10990

表 2 Φ 110噴嘴常開下不同噴嘴組合后的風量

手動： Φ 110 開

序號

噴嘴匹配

噴嘴個數

風量范圍 / （ m 3 /h ）

300 ～ 600Pa/ （ m 3 /h ）

1

Φ 110

—

1

513 ～ 1197

725.2 ～ 1026

2

Φ 150

2

1467 ～ 3424

2074 ～ 2933

3

Φ 189

2

2028 ～ 4732

2866 ～ 4053

4

Φ 150+ Φ 189

3

2982 ～ 6959

4215 ～ 5960

5

Φ 189 × 2

3

3543 ～ 8267

5007 ～ 7081

6

Φ 150+ Φ 189 × 2

4

4497 ～ 10454

6355 ～ 8988

7

Φ 189 × 3

4

5058 ～ 11802

7148 ～ 10108

8

Φ 150+ Φ 189 × 3

5

6012 ～ 14029

8496 ～ 12016

4 　風室尺寸的確定

4.1 　截面的確定

　　噴嘴的個數和氣缸（氣動執行機構）的選擇與安裝決定了風室截面的大小：

　　(1) 由噴嘴確定的尺寸 見圖 2 ；

　　(2) 氣缸的選擇。單個噴嘴喉部所允許的最大風速是 35m/s ，故該風速在單個噴嘴所產生的最大動壓是 766Pa ，故在最大噴嘴 Φ 189 處產生的力為 F ＝ p × A ＝ 21.5N 。為保證氣缸將噴嘴口壓實，選擇內徑較大的氣缸 Φ 40 直徑的， 見圖 3 ，

　　可以驗證，在氣缸內部氣壓為2個大氣壓時產生的壓力為 251N ，通過力矩平衡 251N × cos19 × 160/380 ＝ 100N>21.5N ，所以該氣缸滿足要求。同時噴嘴蓋子平放時，蓋子平面到噴嘴中心距離為 287.3mm>1,屋頂電動排氣設備.5 d =283.5mm ， 如圖 4 ， 滿足 GB/T1236- 2000 要求。

　　綜上，截面寬尺寸為 290 × 2 ＋ 670 ＝ 1250mm ，截面高尺寸為 510 × 2+930 ＝ 1950mm 。故風室的當量直徑為 D ＝ (4 hb / π ) 0.5 =1762mm 。

４.２  整體尺寸的確定

 

　　見圖 5 ， 由 A 型進氣風室要求 L 1 ≥ 0.2 D =352mm ， L 2 ≥ 0.5D=881mm ， L 3 ≥ 2.5 d =472.5mm ， L 4 ≥ 0.5 D =881mm ；由 A 型出氣風室要求 L 1 ≥ 0.6 D =1057mm ， L 2 ≥ 0.5 D =881mm ， L 3 ≥ 2.5 d =472.5mm ， L 4 無要求，綜合考慮， L 1 ＝ 1100mm ， L 2 ＝ 900mm ， L 3 ＝ 1100mm （氣缸行程需要安裝空間）， L 4 ＝ 900mm ，噴嘴安裝面剛度要求，選擇 12mm 厚的鋁板。其他安裝部件完全按照 GB/T1236-2000 ，這樣風室的總長度是 4012mm ，總高度是 1950mm ，總寬度是 1250mm 。根據人體工程學原理，風室試驗臺進出口的工裝高度中心控制在 1350mm ；可視窗和維修門安裝高度也同樣是出于人體工程學的考慮。

５　風室的測試系統以及自動控制的實現

　　

　　 自動測試系統在微軟 WindowsXP 系統下開發，測試與控制程序的編程在 labview 平臺下開發。 測試方式分為自動和手動兩種，用戶只要進行初始界面選擇即可。在進入選擇模塊后，輸入初始化數據（可在已存好數據的數據庫中讀取，也可以從磁盤中讀�。�。確定后進入自動或手動測試狀態。在測試過程中可對不良數據點進行剔除。最終可完成測試后輸入數據處理和報告輸出。其中風扇（包括散熱器和二者總成）氣動性能試驗 輸出報表包括測試工況記錄，計算結果及風扇性能曲線圖。

 

　　本系統采用各種傳感器實現現場物理信號到電信號的轉換，通過接口端子送入計算機 ( 圖 6) 。壓力（含差壓）、溫度、濕度等參數通過數據采集卡將模擬量變化信號轉換為數字量送入計算機，轉速、功率使用 RS232 或者 RS485 串口通訊直接送入計算機 [3-4] 。儀器儀表的選擇見表 3 。

表 3　 該風室所選的儀器儀表

名稱

規格

單位

數量

差壓傳感器

EJA110 ， 0 ～ 1000Pa ， 0.1%

臺

2

風室（管溫式）溫濕度傳感器

HMT100 ， 0.2 ℃， 1.7%

臺

1

壓力傳感器

EJA310 ， 0 ～ 130kPa ， 0.1 ％

套

1

電參數測量儀器

8716 ， 0.5%

套

1

光電轉速傳感器

±0.5 ％ (±1r/min)

根

1

輸入輸出模塊

4017/4021

套

1

通訊擴展卡

研華 /MOXA

套

1

轉換模塊

RS485-RS232 ，研華 /MOXA

套

1

　　流量調節的控制是通過繼電器輸出來控制電動執行機構調整噴嘴的開關。當壓差小于 250Pa 時，噴嘴按表 1 中的組合順序從 7 到 1 自動組合關閉（表 2 狀態下是 8 到 1 的順序），當壓差大于 650Pa 時，噴嘴按表 1 （或表 2 ）相反順序自動組合開啟。被測風扇和輔助風機的轉速是通過變頻器來實現的，通過模擬輸出接收模塊可以方便地運轉、停止和設置各種轉速，以便調節被測風扇的靜壓的變化。試驗程序中既可通過控制流量進行試驗測量，又可通過控制靜壓來實現進行試驗測量。數據采集最后以 Excel 表的形式輸出， 見表 4 。 不同的被測部件，輸出不同的氣動特性曲線圖。

６　 結論

　　(1) 該風室為多噴嘴風室，測量范圍是 500 ～ 14000m 3 /h 。

　　(2) 試驗對象主要以轎車冷卻風扇、換熱器和風扇換熱器的匹配的空氣動力阻力試驗為主，同時可以滿足部分工業風扇和換熱器的測量。

　　(3) 風室尺寸大小是 4012mm × 1250mm × 1950mm 。

　　(4) 輔助風機配有風機箱，方便了進出氣試驗的轉換，降低了噪聲。

　　(5) 5 個噴嘴中間實行常閉或常開，調節最小和最大流量，其他 4 個大噴嘴通過電腦對聯有噴嘴蓋的氣缸氣動執行控制，實現了自動化。

　　(6) 整個 測試與控制程序在 Labview 平臺下開發,瓦廠房散熱處理方法。

2010年06月08日，據新華社電 中國科學院第十五次院士大會、中國工程院第十次院士大會7日上午在人民大會堂隆重開幕。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤出席會議并發表重要講話。
　胡錦濤就當前要重點推動的科技發展工作提出8點意見。

　一是大力發展能源資源開發利用科學技術，堅持系統謀劃、節能優先、創新替代、循環利用、綠色低碳、安全持續，形成可持續的能源資源體系，切實保障我國能源資源有效供給和高效利用

　　二是大力發展新材料和先進制造科學技術，加快推進材料產業結構調整，促進我國制造業結構升級和戰略調整，發展先進裝備制造業。

　　三是大力發展信息網絡科學技術，抓住新一代信息網絡技術發展的機遇，創新信息產業技術，以信息化帶動工業化，發展和普及互聯網技術，推進國民經濟和社會信息化。

　　四是大力發展現代農業科學技術，發展高產、優質、高效、生態、安全農業和相關生物產業，保障糧食和主要農產品安全，實現農產品優質化、營養化、功能化。
　　五是大力發展健康科學技術，建設世界先進水平的生物安全、食品安全、健康營養生活方式的科技保障系統，提高健康科學和健康服務水平
　　六是大力加強生態環境保護科學技術，提升生態環境監測、保護、修復能力和應對氣候變化能力，構建人與自然和諧相處的生態環境保育發展體系。
　　七是大力發展空間和海洋科學技術，保證我國有效和平利用空間，使我國海洋科技水平進入世界前列。

　　八是大力發展國家安全和公共安全科學技術，提高對傳統和非傳統國家安全和公共安全的監測、預警、應對、管理能力，加強安全生產技術研究和推廣

1.對直流電機的調速主要是依靠提高線圈的電流,也可以提高電壓來提 速.但很容易燒毀電動機。
        2.使用直流調速器控制調整轉速。 
        3.基于模糊PID的直流力矩電機轉速控制。 在分析模糊控制和PID控制結合方式的基礎上,設計一個二維模糊PID控制算法,該算法根據誤差信號是否達到閾值來決定何時在模糊控制與PID控制之間切換.采用編碼器、80196KC單片機、16位D/A轉換器和直流力矩電并結合上述控制算法構成直流力矩電機的模糊PID穩速控制系統.通過對標準PID和模糊PID實測數據分析比較說明,模糊PID控制可以達到無超調輸出,其調節時間小于標準PID控制的調節時間,穩態誤差小于萬分之四.

只需控制輸出脈沖的頻率即可。

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